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什么是NVH？它噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

而对于没有丰富驾驶经验和汽车评价知道的普通人来说，坐在车上主观感觉一辆车给你的好与坏，这就是NVH决定的。

有统计资料显示，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。所以各大车厂不惜花大价钱建起自已的试验室，对NVH调试开发，而国内合资车厂像上汽大众、上汽通用等一早就有大型试验室。而近年来，吉利、奇瑞、上汽等自主品牌也投资类似设备。

那么NVH试验室是什么样子的呢？可能数起来有10多类之多，下面谈到的几类实验室来自己上汽，成本最为非常昂贵。或许，你已经看过类似的照片。

四轮转鼓半消声试验室

四轮转鼓半消声试验室主要用于整车及子系统的车内振动和噪声特性测试。比如，基于能量的车辆隔声量测试，进排气系统噪声，动力总成声功率测试，模拟平滑和粗糙路面的车内振动噪声测试等。以照片中上汽的半消音试验室为例，它由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的，这样做能够消除大地震动对试验室的影响。

全消音试验室

1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，上汽这个试验室主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

混响试验室

混响室可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。上汽这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。

通常全消和混响试验室是一起使用，例如测试一个车门的隔音好坏，把车门装在两个室中间。在混响室制造音源，音源经过车门后传递到全消音室，这样就是测试到最精确的车门隔音数据。

密封试验室

密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。

例如把一辆MG ZS在车身的开孔上的巧妙处理，使它的气密性达到一个极好的数值。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。通过密封试验室调试后，工程师对MG ZS的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。

上汽这些NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等，无论从投资、规模还是技术标准来说都达到国际领先水平，甚至会超越部分主流合资品牌。这也是自主品牌造车近年进步神速的原因之一。

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