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2月12日，WRC世界汽车拉力锦标赛瑞典站落幕，丰田车队芬兰车手拉特瓦拉获胜，这是丰田自1999年以来首次摘得WRC分站赛胜利。嗯，1999年那一战历史有点久，但中国车迷应该不会忘记。因为那一站正是WRC唯一一次到过中国的比赛—1999年WRC中国站。

运气或实力？丰田重返WRC第二站就夺冠。

应该这样说，这一次成功大多还是实力的表现，因为上一站丰田赛车就已经登上了领奖台。除了丰田的YARiS WRC赛车有夺冠实力外，最重要的原因是这一站是瑞典站，而他们有一位北欧车手！瑞典拉力赛以其高速的冰雪赛道闻名于世，这是WRC全年十三场比赛中唯一一场真正的冰雪赛道的比赛。而丰田这位夺冠的车手芬兰飞人拉特瓦拉。

你知道为什么吗？因为历史上每一年瑞典站比赛冠军几乎都被北欧车手夺得（估计北欧人考驾照都是从冰雪漂移开始），而拉特瓦拉第四次获得瑞典站的胜利！我很奇怪拉特瓦拉平时的驾驶风格都是非常激进，为何到了瑞典站就变得非常稳定，北欧车手冰雪拉力赛真不可击败。

除了丰田车队的拉特瓦拉获得全场冠军，M-sport车队的爱沙尼亚车手塔纳克获得全场第二，M-sport车队法国车手奥吉尔获得全场第三。今年瑞典站比赛共有18个赛段，赛段距离331.74公里。今年的赛段和去年相比有近百分之六十发生了改变，其中有七个赛段跨过边境，进入邻国挪威境内。

2017年的WRC一开始就很精彩，因为发生了太多的变数。

一方面连续夺得四届冠军的大众车队去年因为大众经济困难（因美国丑闻要赔很多钱），突然宣布退出WRC，两位WRC赛车上最顶尖的司机法国人奥吉尔和芬兰人拉特瓦拉突然失去了工作。最后奥吉尔去了M-sport车队开福特嘉年华，而拉特瓦拉改开丰田赛车。

另一方面是2017年WRC赛规迎来大改，赛车的动力提升了，最低车重限制降低，车队在空气动力学套件的设计上也更自由，所以才出现了丰田WRC赛车这种比较夸张的空气动力学设计。

如今的WRC赛车是什么水平？我们以丰田为例，外形上丰田YARiS WRC赛车的确很激进，巨大的双层尾翼配合复杂的后扩散器，就连赛车的后视镜也是非常科幻的设计，这样的空气动力设计仿佛回到了80年代500马力的B组赛车年代。今年赛例允许动力提升以后，YARiS WRC搭载了1.6升涡轮增压发动机，最大功率超过375马力，峰值扭矩也突破425Nm（扭力与国内CRC大众高尔夫赛车接近）。变速箱方面使用6速序列式变速箱，其四驱系统在前后轴都有机械式差速器，还有可分配前后轴动力的主动中央差速器。刹车系统采用了水冷的冷却方式（如果不好理解，看一下国内的跑长途的大货车），这套水冷在瑞典可能用不上，但到了夏季赛季就有用了。

展望2017年WRC赛季，是否丰田夺冠还真不好说，因为理论上最强的车队和车手都在M-sport车队，那位开福特嘉年华法国司机奥吉尔，之前他已经在大众车队连续夺得了四年总冠军。而且，去年末他曾经试驾过丰田YARiS WRC赛车，他肯定认为福特赛车更有竞争车才没与丰田签约。

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