具网络媒体信息：在《京津冀及周边地区20l7年大气污染防治工作方案征求意见稿》中特别提及，从环保角度出发，将对“2+26”座城市的出租车全部更换为电动汽车。“2+26”座城市包括包括北京市，天津市，河北省石家庄、唐山、保定、廊坊、沧州、衡水、邯郸、邢台市，山东省济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽，河南省郑州、新乡、鹤壁、安阳、焦作、濮阳、开封市，山西省太原、阳泉、长治、晋城市。

抛开这份文件真实性不谈，就“2+26”城市全部更换电动出租车，在笔者看来是迟早的事。现在北京、深圳等城市已经开始用电动出租车逐步替换传统车型。而山西太原，则全部使用比亚迪e6电动汽车组建了全球首个最大规模电动出租车队以及运营和保障体系。

那么，这“2+26”城市全部更换电动出租车可行吗？

从2013年，北京市开始用北汽新能源E150EV电动汽车在北京周边部分区域以及通县，进行电动出租车试运营。因为第一代E150EV电动汽车存在续航里程短，整体质量不稳定等问题，在2015年被第二代EV200系列电动汽车替代。2016年采用“换电”技术的第三代EU220专用电动出租车开始承担运营任务。

也是2010年，深圳市引入比亚迪e6电动出租车和K9电动大巴公交车。早期的e6电动汽车续航300公里、老款K9电动大巴续航250公里。在配套充电场站建设并未普及的深圳市，长续航里程的e6和k9很好的完成了示范与商业运营任务。至2016年，续航400公里的全新e6、续航300公里的e5电动出租车，续航270-350公里的K系列电动大巴，已经在全球240多座城市进行商业或示范运营。今天，山西太原率先组建了由比亚迪制造的e6电动汽车构成的电动出租车队。8000余台e6完全替代了传统动力的出租车。

以太原为例：

至2017年2月，太原市共有8292台比亚迪全新e6电动出租车运营。新e6续航里程为400公里（依季节气温不同而变化），电量由20%充至100%需约1.5小时，完全充满约两小时，共需80 度电。太原市将充电价格分为峰、谷、平3个时段，每度电总价（含服务费0.45元/度）最高1.214元，最低0.7609元。司机只需要每天夜间或堵车高峰期，或是吃饭休息换班时间充一次，便能实现充电时间与运营时间的合理分配，满足全天运营需求，而且全天所花电费不到200元。

到2020年，太原电动汽车产业力争形成1客车、1家乘用车电动汽车整车企业和 5～8 家关键零部件企业的规模，电动汽车产量预计达到两万辆，产值达到 500 亿元，具备电动汽车核心零部件自主研发和产业化能力，建设充换电站20座、充电桩 3000个，电动汽车产业基地基本建成。

出租车队全部电动化的太原，已经不再局限于降低尾气排放、提升环保，而是形成了一个庞大的新能源汽车制造、充电配套设施建设的庞大产业，并结合其“煤电”优势打造出“煤—电—车”产业链。这对处于经济整体转型期的太原，或将由此构建一个具备可持续发展的“清洁”产业集群，进一步优化经济结构。

笔者有话说：

经过3年的发展，今天中国新能源技术、整车及全产业链已经处于良性发展状态。此次“2+26”城市全部换装电动出租车，在技术上完全具备实施的前条件。北汽新能源主打“换电”技术，以适当续航里程+3分钟更换标准动力电池，来保持电动出租车可持续运营。比亚迪用更长的续航里程，平衡电动出租车充电周期与运营收入的矛盾。

笔者相信，“2+26”政策出台之前，主管部门已经对比亚迪e6等电动汽车的续航、充电、安全和可靠性进行了充分的论证和调研。至今为止，比亚迪e6无疑是，全球最为可靠的电动汽车。

“2+26”城市全部换装电动汽车，不仅可有效促进环保，更可借助这一政策迅速推进新能源汽车及配套充电设施在相关城市的普及，促进私人购买和使用电动汽车。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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