要说2月份最让我们关注的车，就是即将在17号正式上市的荣威i6了。在前有荣威360，后有荣威RX5大卖的前提背景下，我们大胆的预测荣威i6也会如RX5那般，上市即成爆款。我们对于荣威i6更大的期待其实是它能否与帝豪GL一齐吹响自主品牌轿车反攻合资的号角？

荣威i6成为爆款重要的潜质之一就是设计，并非我们认为荣威i6有多么美艳不可方物，而是其设计风格和语言极为符合国内消费者的喜好。这一点从荣威RX5上我们就能看出来，且从大众车型上也能够看出来。德系学院派设计风格在现阶段仍是国内消费者最为青睐的，而从大众出来的邵景峰自然也学习和继承到了这种设计理念。荣威i6这种精致时尚，华而不妖的外观颜值，本身就具备了很好的卖相。更为难能可贵的是，i6的外形设计不只是美学设计，还兼顾到了工程设计，整车的风阻系数仅为0.25cd，这个成绩在包括进口合资在内的所有车型中都能排进顶级之列。

整体设计水平不输合资

在内饰设计上，荣威i6与RX5基本保持一致，这种从外到内的家族化设计也是近年时下颇为流行的处理方式。尽管在一些朋友心中，如今的同品牌新车设计“套娃”太多，少了一些新意。但是从品牌厂家的角度来看，家族化的设计无论是成本还是风险来看都要小得多。其实套不套娃并不重要，关键是套的“娃”是不是够漂亮。坦白的讲，i6的内饰设计个人认为并不如外观那般讨巧，10.4寸的中控竖屏设计虽然带来了极强的科技感，但却没有强化出整个内饰的豪华氛围（实际上多款采用中控大竖屏设计的车型内饰豪华感都不够突出，时下相对更为流行的设计风向还是采用悬浮式设计），不过总体而言，荣威i6的内饰完整度和精致度还是有的。

尺寸优于速腾、思域等主流紧凑型轿车

有了设计上的优势，i6的另一个卖点就在其尺寸上。新车车身尺寸长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。相比如思域、速腾、朗逸等热门车型来说无论是车身长度还是轴距都要更胜一筹。其中1835mm的车宽不仅能提升车内横向空间，也增强了整台车的视觉效果。尺寸空间，也将成为荣威i6的主要卖点之一。

动力部分，荣威i6搭载1.0T和一台1.5T两款涡轮动力供消费者选择。其中1.0T最大功率125马力，最大扭矩为170牛·米；1.5T最大功率169马力，最牛扭矩为250牛·米。根据之前媒体的报道显示，新车1.0T车型会匹配6速手动变速箱，1.5T车型则匹配7速双离合变速箱。目前我们还不太能确认这个变速箱信息的准确性，因为根据之前的资料显示同样搭载该1.0T发动机的MG ZS匹配的是6速自动变速箱。荣威i6想要走量的话，1.0T没有自动挡的话恐怕不是个明智之举。

动力匹配1.0T和1.5T动力

不过从荣威RX5的表现来看，上汽不推出i6的低阶动力自动挡倒是有理可循。此前上汽高层就曾在媒体活动上向我们透露，在荣威RX5的产品序列中，售价14.88万的1.5T车型顶配占到了最大的销量比重。在有此前车之鉴的基础之下，上汽在考量到推1.0T自动挡的车型售价、成本、销量等多方因素的时候，发现无论是经济利益还是品牌效益的预期都不会太高，确实有可能从大盘全局上放弃推出1.0T自动挡车型。不过这仅仅是我们猜测，具体动力系统如何匹配就需要等最新的消息了。

对于i6而言，它还有一个多数自主品牌车型不具备的优势，那就是“品牌”。虽然在业内，同时包括大部分消费者都清楚的了解荣威是上汽收购英国罗孚后的自主品牌，但罗孚的前身和历史多多少少给荣威品牌带来了一些英伦风范的加成。而且上汽在经营荣威的时候，品牌调性一直把控的还算到位，在很多消费者心中或多或少会将荣威品牌拔高看待。

从车型实力和品牌层面来看，荣威i6或许真有机会挑战合资？

实际上从RX5最热销的是14.88万的高配车型我们就不难看出，消费者对荣威品牌的认可程度之高，当然这也得益于近两年自主品牌整体实力和品牌形象的提升了。据我所知，包括博越、GS4等国产热卖车型在内，中高配车型的销量占比都非常高，可见自主品牌今天的地方较之以往已经有了大幅度的进步，所谓的自主品牌10万元天花板早已被打破。

小结：近几年我们已经看了太多国产SUV了，似乎各大自主厂家在轿车端集体失去兴趣般。然而，一直以来，我们观点就是判断自主品牌是不是真的强了，不是看SUV，而是看轿车。别看自主SUV卖的热火朝天，其实不过是合资品牌没有布局到位罢了，国产轿车的表现依旧惨不忍睹，除了帝豪、艾瑞泽5等寥寥几款车型，轿车销量排行榜上几乎再也见不到自主品牌的身影。轿车销量杀不进销量排行榜，国产品牌的地位就难以与合资品牌相匹敌。帝豪GL已经开好了头炮了，此番荣威i6的上市，或许能在轿车业务上，再为自主品牌创造一个新的佳绩？(戚浩/文)

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