这两天，北京出台相应的法规，限制国一、国二等超标车在五环内行驶。这样做，尽管是由于北京的空气污染越来越严重所致，使得有关部门不得不推出新的限制措施。但也需要看到，由于限制、淘汰超标车型，这些年来的解决不力，以至于，超标车辆所形成的污染，正在以难以想象的速度蔓延。

仔细算一算，北京的国一、国二车辆，拥有五十多万辆，充其量不过是北京机动车保有量的十分之一。但这些超标车辆却能够释放出三成的排污量，不能不让人们有些目瞪口呆。那么，为什么明明知道，汽车环节污染的罪魁祸首，为什么还处处留有情面呢。像这一次北京限行，仅仅是正常工作日以及五环以内的区域，好像这样的超排放车辆限制，只要是远离市中心，就可能会使污染问题大事化小、小事化了一样！这不能不说，对于超排放车辆的问题，对于社会化污染的问题，管理者并未找到有效解决的办法，而是以打太极的方式对待超排放车辆与污染问题，这或许才是比污染更让人不可思议的。

作为，淘汰超排放车辆早就成了政府部署的重要工作之一。由于给出的时间，往往存在着或长或短的不确定性，这就使淘汰的进度，出现了更多的拖拉、甚至反复！而作为相关管理部门，在回答记者采访时也承认，一辆国一车辆，相当于合格排放车辆的五六倍；而一辆国二的车辆，也相当于现有车辆的二三辆，而对于超排放车辆，却又给出了可以行驶的空间与时间，这明显的姿态，显然是不很利于淘汰超排放车辆的。其实，政府能够给出淘汰超排放车辆的补贴办法，就说明了管理者急于希望消费者能自觉的淘汰超标车辆，但由于补贴的费用少得可怜，以至于现在的自觉淘汰率，仅为拥有量的不足百分之五，确实反映了，淘汰超标车辆，不能仅仅希望消费者的自觉性。

考虑到北京的中心作用，淘汰超排放车辆本该是令行禁止以及能够起到带头作用的行为。如果，仅仅是靠限制与处罚来解决超排放车辆问题，不仅很难服众，而且还会直接影响到更多的民生问题与社会福祉。所以，既然已经意识到黄标车的难点问题极大，那就应该出了建立更严格的法规以外，更应该了解消费者不愿自觉淘汰超标车型的原因，并以特事特办的方法，对超标车进行群策群力地加以解决，这才是体现管理者智慧的关键所在。

至于更严格的法律、法规，面对着拖汽车消费后腿以及直接给社会造成空气污染的问题，只能是用最严厉的办法加以解决。这是因为，国内唯有空气是不存在特供的，如果任其超排放车辆的存在，而不顾绝大多数人的生存利益的话，只能说明，一些管理者的不作为以及在难点问题面前的无能为力。所以，面对超排放车辆，既然可以通过补贴的方式加以解决、既然可以对超标车辆进行免费升级，那么，为什么不能立竿见影的解决？还要以打太极的方式对待，确实不知道管理者怎么想的。而对于北京越来越严重的雾霾污染状况，可以说，既然都会让普通的工厂与制造业停工、停产，那么，还要放任不合格的超标车辆行驶，这显然是很难让人想象的。既然，政府在一些排放指标上，可以有购买的方式存在，那么，为什么不可以让一些合理运营的制造业为超排放车辆买单呢？！换句话说，就是把不该停产的企业，可以交纳一定的防污费用，而更多地用于补贴到消费者手中，这样，就可以使超标车辆的问题迎刃而解了。

其实，作为淘汰超排放车辆的问题，已经困扰了国内很长的时间了。如果，没有影响社会的雾霾现象爆发，完全是可以以打太极的方式加以解决。但现在的社会空气环境，已经直接影响到人的正常生活，这就需要管理者，至少是出于正义，也要无条件治理超标车辆，否则，只能说明，在解决超排放车辆问题上的不作为。在这个问题上，超标车主也是雾霾的受害者，那么，这就需要，管理者对超标车辆狠一点！对消费者好一些，这才是真正解决超排放车辆问题的关键所在。这就需要在法规、教育、引导、补贴以及优惠等诸多方面，给予消费者更多的回旋余地，这样，超标车辆才不会一而再、再而三的造成影响......!

凌 然