2016年下半年，我们撰文预测了20余款新车的价格，猜中了其中11款新车的准确定价区间，作为汽车圈最会“猜价格”的新媒体，进入2017年，我们给这个栏目起了个名字，叫《车价早知道》。

自2014年开始，宝骏品牌每年至少推出一款全新车型、开拓一个全新的市场。进入2016年，从宝骏310开始，这个“性价比之王”品牌，开始逐一攻入合资品牌萎缩的细分市场，即将上市的宝骏510，又把枪口对准了谁？

童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽

宝骏逆袭的野心，从2016年9月开始，换了一种方式，从合资品牌萎缩的市场入手。

2017年1月，上市仅几个月的宝骏310，在A0小型车市场拿下了18,006辆的份额，这是合资品牌近几年销量萎缩最为严重的细分市场，作为一款全新产品，售价仅有大众Polo一半的宝骏310，上市四个月后，就在销量上赶超了大众Polo（17,796辆），成为国内卖得最多的A0级两厢小型车产品。

价格只有合资标杆车型的一半，我们把宝骏的这种优势，称为“超级性价比”。

2017年新春伊始，宝骏把鸡年的第一款全新车型，放在了欧美合资品牌市场份额逐年缩小，本土汽车品牌竞争激烈的A0小型SUV市场。这一次，宝骏能用510，复制去年310的奇迹吗？

不同于A0两厢车市场，SUV是增长的市场，但小型SUV增速和市场份额，没有紧凑型和中型SUV大，除了“超级性价比”之外，宝骏也在510身上，增加了“设计”这个加分项，第一次尝试并探索了“家族化”SUV的设计风格，虽然从最小的产品入手，但其设计风格，可能会影响到宝骏未来多款尺寸更大的全新SUV产品。

这个市场，竞争对手也变了，瑞风S3、哈弗H2、长安CS35等本土品牌小型SUV已经牢牢占领细分市场第一阵营，合资品牌中，除了日韩系有月销量过万的车型，欧美系为代表的昂科拉、创酷、Yeti和翼搏，市场份额在近两年持续萎缩。

▎宝骏现象：下沉的渠道+快速升级迭代的产品

在聊宝骏510之前，我们不妨先看看，宝骏是如何在两年内，奠定10万元内乘用车之王的江湖地位的。

10万以内的中低端市场，消费痛点更加务实，产品需求更加多样。本土品牌纯粹拼低价的策略，已经越来越难奏效。除了“低价”之外，产品本身良好的品质、精准的定位、庞大的渠道，都可能成为决定销量的重要原因。渠道是宝骏的传统优势，产品定位和根据消费者需求的不断调整，则成为宝骏的“加分优势”。

2014年，宝骏730的热销，改变了国内低端MPV的市场格局，让品牌和配置更好的“7座家用车”，成为微面消费升级的最大受益者；随后上市的宝骏560则挤进了热门的紧凑SUV市场，根据市场需求的变化快速调整，也是同级十分罕见的。宝骏的产品升级策略简单清晰，消费者喜欢什么，就加什么；消费者需要什么，就改什么，类似多连杆后悬这类大的变化，都成为了升级项目之一，效率之高，在国内没有竞争对手。

渠道上，上汽通用五菱去年将体验营销进行了升级，从“坐商”变为“行商”。无论是经销商还是销售员、企业领导都深入市场，将展厅前移到乡村地头，与用户谈心，听取用户对产品和服务的改进意见。通过掌握一手资料并快速反馈结果，消费者没有理由不买单。

所以，宝骏510热销的第一步，是继承宝骏560在SUV市场的务实与厚道。

▎宝骏全新设计语言的“第一次尝试”

从荣威RX5到传祺GS8，设计改变产品命运，在2016年成为了行业的热门话题。

《童济仁汽车评论》曾与宝骏营销高层沟通过510的设计话题，对方表示过去宝骏的产品设计相对走中庸路线，以便实现最大范围的“用户审美覆盖”，而全新的510，则可以看做是全新设计语言的一次尝试，至于未来是否会成为“家族风格”，则有待市场的反馈。

对于一款小型SUV而言，宝骏510的外观和内饰设计，已经达到了合资品牌一流水平，原本“超级性价比”的优势基础上，全新的510多了“设计加分项”。

宝骏510与以往宝骏产品最大的不同，是外观辨识度非常高。特别是前脸方面，镀铬的大尺寸六边形进气格栅和LED日间行车灯组成的一体化设计，看起来十分凶悍，视觉横向张力很强。同时，宝骏510将前大灯组集成在了传统的“雾灯区域”，并采用了远近光一体式的设计，而外侧则是转向灯和卤素雾灯。

在此之前，SUV的分离式前大灯组设计有两个非常典型的案例，它们是斯柯达Yeti和Jeep自由光，市场对这种设计风格的接受度，还有待进一步检验。

在整车尺寸上，宝骏510长宽高分别为：4220/1740/1625（mm），轴距仅2550mm，相比同级别竞品，并无优势。但在侧面设计上，宝骏510的A柱和C柱均为黑色喷涂，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，这也是很多小型SUV惯用的设计方法，通过这些细节的设计，让整车侧线看起来更加流畅、运动。

从外观上看，宝骏510车尾的识别度也不错，没有过多的线条修饰，显得圆润饱满，彰显了立体层次感。另外，类似马蹄形的尾灯组是尾部的点睛之笔。

▎出色的内饰品质+丰富的配置

与其它本土竞争对手相比，宝骏近两年推出的产品，在内饰做工品质、细节精致度方面，始终处于“相同价位”远远领先的水平。全新的宝骏510在内饰设计上，也进行了不同以往的大胆创新。大到黑橙混搭的内饰配色，小到按键、拨杆等，处处体现出比肩合资大厂的品质感。

“高配置”则是宝骏旗下车型一贯的优势，宝骏510也不例外，根据车型的不同，宝骏510提供了胎压监测、GPS导航、电动调节座椅、无钥匙进入/一键启动、全景天窗、倒车影像、前排侧气囊等配置。可以说，宝骏510是国内同价位（8万以下），综合配置最高的车型，没有之一。

唯一的遗憾是，上市初期，仍只配备手动挡产品。

动力部分，宝骏510前期将搭载一台1.5L自然吸气发动机（与宝骏730相同），最大功率112马力，峰值扭矩为147牛·米，传动系统仅匹配6速手动变速箱。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立悬架。虽然这款车前期没有自动挡，但从宝骏以往的经验上看，“补齐”自动挡（或AMT）产品只是时间问题。

如果说，之前热销的560、730瞄准的是“五菱微面”升级用户需求的话，那么宝骏510个性化甚至有些大胆前卫的设计，又瞄准了哪一类消费者？《童济仁汽车评论》认为，无论310亦或510，所瞄准的用户更加年轻，他们家庭中的兄姐等长辈，可能是560/730的用户，310和510的用户更为年轻，但用车消费理念则有相似之处。

但从宝骏510的一系列营销预热宣传上看，宝骏似乎更希望，可以借助510的年轻化、个性化一些的设计，去争夺更富裕的二线城市市场份额。如果这个局面可以打开，对于宝骏将来冲击10万元以上的SUV和轿车市场，都是至关重要的一步。

▎“凶悍”的定价策略，凸显“超级性价比”

宝骏510上市初期，将推出搭载1.5L+6MT动力总成的共计3款车型，其预售价区间为5.98-7.58万元。按照惯例，宝骏510最终的官方售价可能会略微下调，但幅度很小。相比尺寸更大的560，宝骏510依然保持了“性价比之王”的本色，同时与560之间也有一定的价格区间重叠，给潜在用户更多的选择余地。

从定价策略上看，宝骏510还是一贯的“凶狠”。而且，宝骏510的高配车型配置也足够丰富，最终完成产品序列之后（加入自动挡等），宝骏价格区间应该不会超过9万元，与宝骏560的价格区间，实现了最优的对接（宝骏510高配对接560中配）。

相比瑞风S3、哈弗H2、长安CS35国内Top5的本土品牌小型SUV，宝骏510入门车型的“眼球效应”明显，走量的中高配车型，错位竞争优势也很明显。2016年小型SUV销量TOP3均为本土品牌产品，价格区间基本在6.5-10万左右，份额超过55万辆/年。

《童济仁汽车评论》认为，宝骏510上市后，其主要目标，也是从目前销量前三的本土品牌小型SUV市场中，凭借性价比、产品品质和设计优势，直接抢夺市场份额。与两款热销的日系小型SUV（市场标杆）相比，宝骏510的价格体系，也仅有其一半左右。这与310杀入A0小型两厢车市场的方式，一模一样。

▎年轻化的510，宝骏打算买给谁？

目前，本土品牌小型SUV的主要受众群体集中在三、四线市场。这也是宝骏品牌历来重视的群众基础。国内三四线及以下的城市数量，占全国总城市数量的90%以上，但对于一般合资品牌而言，在这些市场的4S店布局，远低于一二线城市，三四线消费者选车购车不便、服务网点少是普遍的消费痛点，而宝骏品牌凭借庞大的销售网络，能够迅速形成差异化的渠道销售优势。

另一组数据表明：三、四线城市购车价格总体低于发达城市，10万以下购车预算占据三成以上比例，“务实消费”是主流。宝骏510属于这一细分范畴，足够有诚意的价格与丰富的配置，都会成为快速打动潜在消费者的竞争优势。

如上图所示，翻看2016年小型SUV市场的销量数据，新增车型大部分都是本土品牌，而除了缤智、XR-V等少数日韩系车型外，欧美合资品牌在细分市场整体占比下降的趋势也已出现。合资品牌在小型SUV市场的萎缩，这是本土品牌的机会，也是宝骏510的机遇。

宝骏510“年轻、个性化”的设计风格，也符合这个细分市场的潮流趋势，例如本田缤智、XR-V等标杆合资车型，整体上都属于这类设计“年轻化、个性化”的产品，它们的成功经验，一定程度说明了国内新生代年轻消费人群的审美偏好。宝骏510能否让这个流行趋势进一步向三四线城市和乡镇市场普及？也需要在营销上有更多尝试和创新。

小结：

在合资品牌销量逐渐萎缩的市场，如A0级小型车、小型SUV等细分市场，宝骏310、510，甚至吉利远景X1等产品的不断出现，快速蚕食市场份额的这一趋势，未来是否会逐渐烧到合资品牌销量的主战场？如A级车和紧凑型SUV市场？这才是未来几年，合资品牌最大的苦恼，也是本土品牌优秀产品，最大的市场机会。