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连续26年成为北美最畅销的SUV之一，福特探路者绝对有着一大批的粉丝。而我们本次试驾的福特探险者为2017款铂金版，也可以理解为顶配车型。这一版本的探险者不仅在配置方面更为丰富，外观与内饰的设计上也与普通版所有不同。还有一些细小的变化诸如，车门下镀铬装饰，15辐轮辋以及皮革包裹的中控台和实木加以点缀的车门和方向盘。（注，本文首发于越野e族，编译自motortrend）

我们这次试驾的这款2017款福特探险者采用的是在2011年首次亮相的一体式车身设计，2.2吨的车重在同级别中不算轻巧，但在我们常规性的测试中，总体表现灵活。得益于福特3.5升 V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，动力相当强劲，最大功率可达272Kw，最大扭矩为484N·m，传动方面搭载的则是一台6速自动变速箱，动力传递非常平顺，而我们这次试驾的铂金版在方向盘后面还配备了换挡拨片，使得操作更加快捷。对于顶配铂金版，全时四驱系统自然也是标配。不像福特探险者运动版那样，可选择的20英寸大陆夏季轮胎还要额外加价995美元，高配铂金版论讨配备则是韩泰全季节胎，更加实用。

与运动版相比，多出的20kg车重并没有实质性的影响，可以忽略不计。试驾过程中测得的加速时间甚至还要更好，不过可能也会和轮胎有关系。百公里加速时间为5.8秒，400米加速时间为14.4秒，末端极速为156km/h。

与运动版相比分别提升了0.2秒，0.2秒，尾速为160Km/h。不过在测80到110km/h的加速时间，这两款同为双涡轮发动机的SUV均为4.4秒。此外，铂金版2017款福特探险者在Skidpad测试中，侧向加速度为0.83g。而在制动距离测试中，运动版的大陆夏季轮胎略胜一筹，铂金版110km/h制动距离为53米，比运动版长了2.4米。

对于2017款福特探险者铂金版的内饰采用了大量的优质材料，皮革线缝处理平整。不得不提的是SYNC3车载信息娱乐通讯系统，提供了更好的人机交互体验。中央触摸屏菜单分类简洁明了，并且操作质感强烈，不会存在点到没反应这种尴尬的情况。此外，作为顶配铂金版，一些新技术也自然得配备。全景天窗，自适应巡航系统，盲点预警系统，航线保持辅助，前车摄像头以及自动泊车功能。

对于车内空间，尽管腿部空间相比其他版本已经有所提高，后备厢货物空间也有113升，整体视感还是略显狭窄。尤其是车底梁太宽，以至于后排上车时姿势略显尴尬。

不过主驾驶位置的视野还是相当的辽阔，但是需要吐槽的是前轮空间设计时侵占了较多的主驾驶腿部空间，不得不将踏板做的相对较小点，这样对于那些脚掌大的人来说可不好受。除此之外，我们试驾的这款2017款福特探险者第二排为桶式座椅，不过这种情况是需要加钱（695美元）。如果选择此配置也意味着将要失去一个座位，需谨慎考虑。

对于售价方面，铂金版2017款福特探险者起售价为50000美元，折合人民币为34万元，不过这样的价格定位和同级别其他主流车型相比是怎样呢？相比较与本田讴歌MDX和英菲尼迪QX60，我们试驾的这款Blue Jeans Metallic版本为37.5万元，比MDX便宜1.5万元，比QX60便宜1.9万元，不过话说回来，这两款车至少定位是豪华子品牌，品牌效应有保障。但是单纯较动力而言，福特的双涡轮增压发动机绝对是优势。

说到动力，可能会有人提到道奇杜兰戈，采用的是5.7升V8发动机，最大功率输出为270Kw，而且还要比2017款福特探险者重0.2吨，在加速时间，制动距离测试结果以及侧向加速度都比2017款福特探险者弱，所以即使是八缸发动机也并没有明显的优势。不过道奇杜兰戈的驾驶乐趣还是相当高的，而且3.3吨的拖曳能力也比2017款福特探险者铂金版强太多。对于燃油经济性，城市路况百公里14.5升，高速路况为10.5升，而道奇杜兰戈的城市路况油耗为16.5升，高速两者相同。基于这个数据，2017款福特探险者的一满箱油基本可以跑595公里，油耗和同级别车型相比算低了。

总的来说，同级别车型不管选择那款来和它做对比，2017款福特探险者铂金版高质量内饰材料，一系列的特色配置以及强劲的动力输出都非常有竞争性。最后，鉴于铂金版和运动版之间有5.3万元的差价，对于一般需求的顾客，这么大的价差也让运动版探险者性价比喜人。不过可供选择的夏季轮胎就不要购买了，试驾体验不是很好。