导语：如今的汽车行业，内卷这个词已经成为了所有人的口头禅，买车的人在说，卖车的人在说，修车的人在说，甚至车企的大老板们都要开会一起说。这个词的“泛滥”代表着中国汽车市场发展到了一个全新的阶段，竞争变得前所未有的激烈。而 迈腾，作为销量突破200万辆，中国汽车历史上B级车的绝对标杆，在这个时间节点又会给出什么样的答案呢？

紧跟潮流的“智能化”

在笔者看来，新能源汽车带给传统燃油车最大的冲击，是驾驶体验感的不同。我们知道新能源车型的驾驶优势，第一是平顺，第二是燃油经济性，而这两点也正是一汽-大众迈腾所擅长的，即使是上一代的B8也不逊色。

在智驾方面，如今的新能源车型有着与传统燃油车截然不同的表现，优势更为明显。而全新一代迈腾，在智能化方面也下足了功夫。车内采用了前排的三屏设计，全液晶仪表盘+15英寸2K中控大屏+11.6英寸副驾屏幕的组合，即使和新能源车型的“屏幕军备竞赛”中，也能够脱颖而出，更不用说和同级的燃油车相比了。

当然，屏幕的数量并不能完全体现出用户的使用效果，流畅、便利、逻辑通顺更是决定体验感的重中之重。在这方面全新一代迈腾采用了行业主流的高通8155芯片，对比新能源车型也不落下风，在燃油车领域更是“遥遥领先”。

在之前的试驾中，笔者着重体验了全新一代迈腾的副驾屏。作为大众车型全球首个采用一体黑全贴合设计的副驾屏，能够在线播放音乐，视频，可通过蓝牙连接主机通过车载扬声器发声，也可以连接耳机独享影音。主屏和副屏在同一WiFi热点下，支持视频共享，使用体验相当不错。

在驾驶辅助方面，如果你看到前排风挡的三个摄像头中有两个来自大疆，不要惊讶，这正是大众集团“in China, for China”战略的成果结晶。这套系统可以提供L2+级别的驾驶辅助功能，适用于城市或高速普通场景及拥堵场景，可实现预测性自适应巡航，车道保持，确认变道，驾驶员主动拨杆变道，应对紧急加塞处理,车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能。

舒适加强的“老钱风”

车辆配置的提升会带来怎样的舒适体验？笔者记得小时候家中有一辆B2旅行版，玻璃升降还需要用手摇。九十年代末，从家中长辈的朋友那里，接触到了一辆进口的B4车型，当手触到电动车窗按键的时候，心中只有一个想法：高级。

如今可能不会再有人会为了电动玻璃的升降而激动，但迈腾车系对中国市场舒适性的感知和塑造是肉眼可见的。座椅记忆、座椅加热、电动后视镜、一代代迈腾将这些功能从新鲜变为习以为常。

在功能方面，全新一代迈腾前排座椅配备电动调节、通风、加热、按摩功能，同时增加了腿托，以应对目前国人日益增长的平均身高。在细节方面，座椅通风沿用了奥迪 A8 的向内吸风的方式，相比传统向外出风的方式更加柔和自然，对于温度比较敏感的老人儿童而言更加友好。

当然后排乘坐的舒适度，对于一辆B级车而言也是至关重要的。引领了加长轴距风潮的迈腾，一直以后排空间舒适性见长。而新车型更是将燃油B级轿车的后排舒适体验带到了一个新的高度，除了常规的通风、加热、按摩功能，还加入了靠背角度电动调节，22度到32度的超大调节范围，可以让不同身高的乘坐者都获得适合自己的角度，通常这样的功能在过去只会出现在行政级车型上。

而在外观方面，由现任大众外饰设计总监、传奇设计师 Marco Pavone为全新一代迈腾打造了更为舒适的外形观感，既有对于迈腾大气经典德系基因的传承，也有面向未来的设计革新，在保持商务稳重的基础上，融入现代设计语言的科技感。在笔者看来，有一种浓浓的“老钱风”。

一如既往的“高品质”

如今很多人将改变视为革新，将坚持视为守旧，但在笔者看来并非所有事物的发展规律都是如此。比如众多车型都在采用隐藏式门把手和电动门，除了营造所谓“科技感”，在实际使用中并不能带来多少便利，很难称得上是“有效创新”。反之，有些坚持却显得相当正确。

迈腾在德系高品质方面的坚持，是我们乐于看到的。如今大多数车企都喜欢将成本花在看得见的地方，而大众却会在例如车身防腐这样的细微之处下大功夫。全新一代迈腾的车身镀锌板、铝件及铝硅涂层件合计占比90%，车身标准件100%采用镀锌镍/达克罗涂层，是行业最高的防腐等级标准。副车架采用防腐性能更高的空腔灌蜡工艺，这种工艺在日系、国产、新能源车中均未采用。在这类普通消费者“看不见摸不着”的核心部件上保持高品质，让全新一代迈腾在如今的汽车市场里显得有些“太实诚”。

另一处值得称道的是对于驾驶质感的高要求，基于MQB-B平台打造的全新一代迈腾，标配前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。在大众优秀底盘团队的调校之下，全新一代迈腾在保持过去紧致底盘质感的同时还增加了舒适性，他们将前稳定杆的刚度提高了10%，从而提升了行驶的稳定性，减震的阻尼则有所降低来提升中低速的舒适性。从而让车辆行驶过程中拥有更好面对颠簸的能力，亦不丧失高速稳定性。

当然驾驶质感的高品质离不开先进高效的动力系统支持，迈腾的两款动力总成同样来头不小。300TSI车型搭载的EA211 1.5T EVO2发动机，是目前大众集团小排量发动机的技术结晶，比如这台发动机上使用的可变截面涡轮增压器，就是保时捷911发动机的同款技术路线，可以让动力响应快低扭更强劲，采用米勒循环还能进一步提高热效率降低油耗，做到动力和燃油经济性的双提升。在高配车型上，搭载的EA888发动机可以爆发162千瓦的最大功率搭配高效的双离合变速器让动力输出更为流畅。在驾驶层面，全新一代迈腾依旧能让我们无比放心。

写在最后

在这个前所未有的激烈竞争的市场环境下，很高兴能看到全新一代迈腾为燃油车型打开了一个全新的思路，作为曾经的“燃油遗老”我们既喜欢新能源所带来的科技体验，又不想抛弃燃油车的稳定和“踏实感”。如今全新一代迈腾告诉我们，新时代的燃油中级车完全可以做到“既要又要”，这也让我们对未来的汽车市场更加期待。