2016年是咱们中国品牌在“suv”细分市场被扶正的一年，先有博越、后有RX5，面对合资品牌多年来统治的中低端紧凑型SUV细分市场，咱们自己的中国车，首次把腰杆儿挺了起来，从哈弗H系的孤军奋战转变为三足鼎立集团作战。事实证明，与西方百年的汽车工业史相比，咱们国人的勤奋，用后天的努力终于换来了收获。

利用周末的时间，借着一次郊游的机会，以“工作之便”开着单位的RX5做了一次综合路况的体验，以下心得与大家分享。

RX5的“颜值”讨喜

“好看”是咱们买车最基本的要求。随着年轻购车群体的崛起（90后，都27岁了！），大家对好看的定义也发生了改变，可简单总结为：“设计有质感，做工不凑合，搭配有层次，技术有含量“。对于设计的质感，重要的是有自己的风格，车如人，要有性格。中庸之道，在时下的今天似乎已经成了过时的代名词。RX5在前期，通过厂商有层次而持续的设计故事传播，让大家脑中已经形成了一个故事的氛围，当你看到实车外观时，禁不住瞅着它屁股频频“点头”，眼中似乎再次浮现出了邵景峰同志那张帅气的“国字脸”，耳边响起了那些复杂外观工艺所赋予的产品外形的型格话音。

好的做工，是对实用性工业设计产品的一个基本要求。因为零部件供应商的资源开放，现阶段在10万元左右的车型市场中，咱们中国车至少不会落后于韩国车。缝线、皮革质感、内装贴面，都能悉数奉上。随着模具工艺的升级，以往被人诟病的段差大，间隙不均，大缝子的问题，在RX5上面被彻底解决。技术含量我觉着在静态层面，一个好的设计加上讲究的做工是基础。在此基础之上通过科技配置的加持，整体所营造出的才是所谓的科技感。简单说，硬塑料加上粗糙的工艺，即便你装一块儿100寸的大屏幕，营造出的一定也是浓浓的山寨风。而这种山寨风，被人所追捧应该是15年前的事情。车内，我对家人做了一个“车访”，仅就坐在车内的感觉，RX5能够提供一个与价格相符的科技质感。但，这绝不仅仅是那块儿大屏的功劳，整体所营造出的质感才是关键所在，大屏属于锦上添花。要论车厢内的档次感，相比博越我会把票投给RX5。

说到大屏，除了视觉档次的科技质感提升外。我想说，这套上汽和阿里开发的操作系统，在人机交互方面，做的十分成熟。在这次体验之前，我从来没有开过RX5即便是这样第一次上手我就能够很好的对应界面按照我使用手机和平板电脑的逻辑习惯，对应找到RX5的功能设置点，我认为这是一个好的产品对应首次上手的陌生场景体验需求，所能做到的一个不错的水平。

空间内装：RX5懂人的需求

买SUV的本质是对功能性的要求，空间的利用是体现功能性的一个核心指标。RX5的后备箱设计得益于外形对于我这样的矮个子体现的很友好，因为地板高度较低在搬运大件行李时非常方便。基本是左手发力，右手一带，屁股一扭，行李就上车了。后备箱内部的轮廓还算规矩，除了轮拱的存在影响了整体横向空间的表现外，其余表现都能让人满意。

此外，后备箱的左侧的储物格子体现了设计师的人性关怀。野钓的长者，需要的话可以把自己的保温壶放在里面，甩杆野钓，听着风打在芦苇上的唰唰声，在太阳的余晖里喝上一口热茶，那感觉你们脑补一下。如果是年轻的朋友，户外玩航模手边的配件能够很顺手的归置在这个储物格里，顺手也贴心。

在车内乘坐区域，常见的四门门板和副驾驶位手套箱，RX5都有不错的空间表现。基本上，随手抄起便可轻松放进。

后排中央扶手，大家不用担心安装了儿童安全座椅后会影响开启，我做了测试能够正常放下且不影响使用。在这儿，对有孩子的朋友而言，也需要给上汽一个肯定。

在有了孩子后，自己先后拥有过五台车：“君威、R36、MINI、R320、博越”，这五台车全部都配置了iso fix的儿童座椅接口，要论座椅安装的便利性，RX5是得分最高的。两个锁扣固定插拔点，因为位置浅非常容易找到和对接安装。以往，需要撅着屁股把座椅装上的动作，在RX5上欠欠身儿就能完成。

让驾乘人员印象深刻的是它的中央通道的储物组合设计。单看任何一项设计，都不足以被夸奖。但整体组合在一起，会让人觉得在现实的使用场景中很顺手。所以好的设计，不应该是停留在书本里的理论，有生活能换位才是应该被夸奖的好设计。

RX5开着的感觉：满足要求，还可以更好

我先说说还可以更好的地方，RX5鸣笛用的喇叭安装的位置和隔音是有问题的。声音很大，但从听觉上判断喇叭好像是被装在了车内。买了RX5的朋友，可以谈谈你们的感受。

RX5的定速巡航，我觉得逻辑还可以更加优化。巡航开启后，通常情况如果用“点按”控制拨杆做车速调整，时速刻度可以以“1公里”为单位顺序递增或递减，但当长按时，通常情况下都应该是以“5”公里为单位向上或向下变化。此外，还有一个让人奇怪的设计，在定速巡航开启的状态下，每次希望通过长按拨杆进行车速调整时，RX5的控制系统都会在你需要提升速度时，先降低“1”公里的车速然后再向上提速。我不知道，这个设计是基于怎样的考虑？难道是电脑芯片的运算能力需要一个判断的时间差？

好的内装，需要在用料和实用性上平衡，本着完美要求的态度。希望，在后续的产品升级改款时，通过材质的选择和表面纹理的处理，上汽能够想办法降低RX5副驾驶位银色贴面材质的强光下的反光性。在晴朗天空的上午时段于普通的日照环境中，材质反光会给驾驶者的视线带来些许的不适。所以，也建议驾驶者在此情况下能够戴上墨镜。

RX5的隔音降噪做的让人满意，在车速超过100公里以上后跟博越对噪音的控制取向完全不同。博越在隔绝机舱噪音方面，下了很大功夫，但因为使用的轮胎控噪能力差所以高速时的胎噪很明显。RX5则很好的避免了高速胎噪的问题，因为它用了米其林的轮胎。以小见到，这是两个厂商对车辆调校基于用户需求的理解，对有限的成本选择在不同部位进行强化的一个写照。当然，作为用户我觉着如果能够在轮胎和机械噪音隔音方面，通过配置升级给用户带来更好的体验，那才是让人翘拇指的综合实力选手。

在动力总成的匹配方面，RX5的1.5T发动机满足三口之家满载行李的高速、城区用车，完全不用担心动力不够的问题。起步阶段，因为那颗“小涡轮儿”没进入到最佳的转速区域，你会觉得有些反应慢，一旦转速跑到1700转左右，跟进的是动力涌出的感觉。变速箱方面，用的干式7速双离合变速器，顿挫和闯车不可避免，但已经相比早年间的产品有了明显的提升。

在这儿，我斗胆评论一句，国内目前很多企业用双离合变速箱的行为其实很大程度上是在为了技术营销而做的工作。双离合相对传统AT，简单说通过换挡响应时间的提升，降低动力传递的损失，提升动力性的同时为燃油经济性提供帮助。但，就我个人体验而言，我认为大家为了降低顿挫和闯动感，合理的降低了换挡的绝对速度。所以，就目前看来基于民用版的大众消费型双离合变速器，我认为大众依然是最棒的。

在操控质感方面，RX5的驾驶质感要偏年轻化一些。整体的缓震行程要比博越短一些，性格取向要运动一些。但底盘的紧凑质感，相比博越要略微的差一点。转向系统，因为大家都在用电子助力转向了，手感阻尼通过电控电机可以做任何线性区间的设置，RX5的表现很线性，调校很成熟，车头听话，“屁股”活跃，作为驾驶者的“肢体”延伸，整体表现让人满意。

番外篇：

排队等了一个月的大疆“御”到了，之前没有任何航模的操控经验，30分钟看说明书、10分钟看大神拍摄的视频调动情绪、10分钟安装调试，上手后用了20分钟熟悉操控系统，之后就能不看飞机，对着手机屏幕飞了。务实层面，天空的视角让人眼界开阔。前沿科技的应用，代表酷酷的生活方式，用来引导下一代培养兴趣，意义重大。务虚层面，用来吸引路人的目光，可以让自己的虚荣心得到满足，一万分的专注用手里遥控器告诉“你们”我多酷啊！毫无疑问，大疆是一家NB的公司！