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保时捷911有快，有多好无需多说了。

没错，有些车是很快，例如日产GT-R在纽博格林赛道创下了快得惊人圈速，而且在世界各地的媒体测试中也证明它超级快。但我怀疑它第一圈很快，但第二、第三圈还能那么快么？但保时捷911就可以，它可以一直快下去，不会过热，不会发生故障。无论你是参加比赛或者是日常玩耍，相信你都不喜欢你的车只能像F1跑排位赛一样只有一圈的巅峰状态。

如果你留意一下，近十几年在GT级别的赛场上，那一款车是被用得最多的？没错，保时捷911。车队的会告诉你，保时捷911不仅是速度的选择，而且还是经济性的考虑。保时捷911 GT3速度的确是快得出奇，有时旧款的911 GT3还能击败新款的法拉利488 GT3，而且保时捷出厂时已经为了作了最好的调校，车队几乎不需要大动作就可以上场比赛。

但看似昂贵保时捷911却有着最佳的经济性，因为很多比赛全年几站赛事下来，引擎都不需要大修，而且各部件的耐用性也非常出色。如果你选择日本赛车，可能每一站，或者隔一站比赛下来引擎就需要大修，需要大量更换部件，费用昂贵。

这就是为什么GT-R数据上比911要快，但在赛场上几乎看不到的原因。可以这样说，这些年保时捷911能够在顶尖的赛事中争回面子，全靠911 GT3。

刚刚开幕的日内瓦车展，保时捷发布了全新一代911 GT3民用版。

全新的911 GT3搭载一台输出功率为368 kW（500 hp）的全新4.0升水平对置式发动机。该发动机源自911 GT3 Cup赛车，几乎未做任何改动。重新设计的底盘采用系统化轻质结构，并配备后桥转向系统。

保时捷911 GT3的用户都喜欢上赛道，得益于3.88 kg/kW（2.86 kg/hp）的重量功率比，新款911 GT3 在赛道实力更上一层楼：在华标配Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱，从零加速到100km/h仅需3.4秒，最高时速达318km/h，满油状态下整车重量仅为1430 kg。

新款911 GT3的座椅高度比911 Carrera S 低约25mm，源于918 Spyder的GT运动型方向盘，直径为360mm。911 GT3的底盘还拥有极佳的操控性，而这在很大程度上归功于主动后桥转向系统。在不同车速下，后轮将与前轮呈反向或同向转动，极大提升了车辆灵敏性与稳定性。还有一些黑科技，例如动态发动机支承与电控后差速锁也提升了911 GT3的驾驶动态，碳纤维尾翼和而轻质前脸与车尾，以及全新优化的前扰流板，进一步提升了911 GT3的空气动力学性能。

为了让客户在赛道上玩得更尽兴，911 GT3引入了一项源于赛车的科技——标配了Porsche Track Precision 应用程序。这项程序可直接与车辆系统连接，当在赛道上驾驶时，能够自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。驾驶者可以启动和记录在预设的全球约130条赛道上的单圈用时。如果没有目标赛道，驾驶者也可以在该应用中自行添加。

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