雷克萨斯RC F GT3发布,聊聊F的故事

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日内瓦车展上,雷克萨斯发布了全新的RC F GT3,而且与普通版的RC F相比,GT3的变化相当大。

普通版RC 搭载的是一副5.0L V8自然吸气引擎,输出477马力,搭配一副8AT自动变速箱,然后在一堆豪华配置的加持下,车重高达1840kg。这样重的车身,以致在赛道上根本没法挑战直列6缸的M3,至于保时捷911之类更不用想了。

不过RC F GT3把那副V8自然吸气引擎排量提升到5.4L,然后输出提高到超过500马力,配合6速序列式赛车变速箱。最重要的是,拆除了豪华设备、还有在一堆轻量化材料的支持下,车重由原型车的1840kg大幅下降到1300kg!5.

这款赛车将征战FIA在美国、日本和欧洲举办的多项赛事。在美国IMSA WeatherTech跑车锦标赛GTD组别比赛,3GT车队配备了两辆全新RC F GT3。而在日本LM corsa车队提供了两辆全新RC F GT3,用以参加Super GT系列赛GT300组别比赛。而今年Farnbacher车队与Emil Frey车队仍将驾驶RC F GT3原型车,参与纽博格林VLN系列耐力赛,以及GT3欧洲锦标赛。此外,RCF GT3还将参加2017年GT系列公开赛等其它欧洲赛事。

RC F GT3的战绩不错,去年10月RC F GT3原型车赢得了纽博格林VLN9耐力赛冠军,雷克萨斯也成为首个夺得该项赛事冠军的亚洲汽车品牌。基于RC F打造的另一款赛车——RC F GT500去年在日本Super GT系列赛中独领风骚——SARD车队拔得头筹赢得GT500组别的冠军。

雷克萨斯的F与宝马M、奔驰AMG一样都为高性能部门;尽管F很年轻,但它有着日本人的执着和精益求精,他们用东方人的眼光来设计自己的豪华运动,而从雷克萨斯打造LFA身上我们看到了F的精神。

富士赛道

F的来源于FUJI(富士赛道),一条由丰田所拥有并排在F1赛历里的赛道,雷克萨斯的F要展现的是这个品牌让人激动的另一面。富士赛道位于日本的静冈辖区,距离东京62英里。1966年,富士赛道仿照美国式赛道建造,令人记忆最为深刻的是第一届日本大奖赛于1976年在这条赛道办。首届日本大奖赛成为了在詹姆斯·亨特和尼基·劳达之间进行的一级方程式锦标赛历史上最为接近的总冠军之争中的决定性战役。而2000年赛道由丰田全资买下来后,经过赛道设计大师赫尔曼·剔克利用数百万美元经费重新打造,在拥有了一段有利于超车的1.5公里长直道后,于2007年替代铃鹿赛道举办日本大奖赛。

F前身—IS430项目

现任雷克萨斯F高性能部门总负责人矢口幸彦,1977年加入丰田,1978年参与研发Supra。2000年的时候,矢口幸彦的团队把一副3UZ-FE 4.3L V8发动机移植到一辆雷克萨斯IS上(当年LS430所用),输出高达高达340马力,IS430采用Supra的6速手动变速箱,百公里加速只需5秒。尽管这只是一辆试验性的作品,但它典定的F的前身。

F的开端——IS F

2007年F高性能部门的第一辆车——IS F正式亮相北美车展,在当时IS的基础上塞进了一副5.0L V8发动机,这副新发动机拥用D4-S双喷射技术,配置一副8AT变速箱,极速可以跑到300km/h。就如当年IS的目标为宝马3系一样,IS F的目标直指宝马M3。

M5的对手——GS F

RC F之后,雷克萨斯用同样的方面,把这副5.0L V8发动机塞进GS里面,打造出GS F四门高性能轿车,并同样拥有TVD扭矩主动分配差速器。GS F的目标直指宝马M5和奔驰E 63 AMG。

十年铸剑——LFA

日本人有时候执着得让你不敢相信,从2000年开始到2010年推出,全球限量500辆的LFA足足用了10年才研发成功,4.8L V10高转发动机,百公里加速只需3.6秒。当年LFA开发的初期是采用铝合金车体的,放在今天也是法拉利488GTB的水平,然后他们说铝合金太重了,要换成碳纤维,把发展了5年的车体推倒重来。于是雷克萨斯又用了5年时间,才把LFA正式打造完成。LFA不一定是同级别最快的超跑,但绝对是最好的超跑。

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