中国是一个神奇的国度。对于很多车企而言，一些几十年来积累的、放之四海而皆准的商场法则，在这里却根本行不通。有些优秀的车型销售惨淡，而很多差强人意的产品反而成为“爆款”。究竟是中国人不懂车，还是老外不懂中国？这个问题其实并不需要答案，因为谁最先读懂中国人的需求，谁就能赚更多的钱。

识时务者为俊杰。在众多的豪华品牌中，宝马绝对是最早认清时务的“俊杰”之一。精打细算、善于经营的德国人早就看到了自身产品在中国市场存在的“不足”，主动放弃所谓“极致驾驶乐趣（Ultimate Driving Pleasure）”，开发出像7系一样长的5系，以及比5系还要大的3系。嫌运动车型太过硬朗？国产的3系和5系Li绝对能颠覆键盘车神对这个品牌的“幻想”，尽管它们的运动性能在同级车型中依然出类拔萃。

近年来，为了覆盖更多的受众人群，豪华品牌在产品定位和价格方面不断地进行下探，并在本土生产以降低成本和售价。在紧凑车型市场中，率先国产的奥迪A3毫无疑问是同级别中的霸主，而宝马显然并不会甘心让对手包揽整个市场，借助着最新的UKL前驱平台，精心为中国消费者打造出了一款三厢四门的宝马1系。

国产1系上市前不久，网络上流传着一段奥迪A3和宝马1系之间的对话，其中针对这台中国特供车型提出的质问，看起来让人无法反驳。后驱、50：50配重、电子挡把等之前宝马“吹过的牛逼”，在这台1系上荡然无存，我也很想知道，这样一台车，它凭什么挂上宝马的车标呢？

从外观上看，我眼前的这台120i似乎依旧充斥着数不清的宝马DNA：双肾格栅、天使眼大灯、C柱上的Hofmeister弯角以及比例偏大、酷似3系的尾灯。然而，这些都仅仅停留在“形”的层面，而进一步向“神”的层面探究，就会很轻易地发现三厢1系的车侧线条和比例并不那么宝马了。前悬偏长，后悬偏短，没有了纵置后驱车型经典的比例。

不知是什么原因，三厢1系在前部的造型方面与中华H3有着异曲同工之妙，当然同属于一个集团的华晨宝马与华晨中华存在一些技术和设计层面的交流也是无可厚非，但对于那些1系的潜在车主来说，这似乎不算什么太好的消息。

在内饰方面，三厢1系还是保持着宝马一贯的设计风格，同时也延续了宝马“传统”的粗糙感。然而这些对于品牌的拥趸来说本不是什么问题，但电子换挡杆在UKL平台车型（包括2系旅行车、X1）上已不复存在，相信这一定会成为很多人的槽点。

变成了前驱，这台车还算是宝马吗？相信那些购买了第二代X1的消费者已经用钱包里的钞票表明了态度。而对于我来说，宝马并不仅仅意味着蓝天白云的车标，或是双肾格栅，而是一种驾驶层面上的体验。也正是因为这个原因，我特地找来一台奥迪A3 Sportback车型进行对比。

不需要驾驶很长距离，就能体会到三厢1系在NVH方面的优势。对于前面那台吵闹的B48 2.0T四缸发动机，宝马的车内隔音让你很难感受到它的躁动。相信即使是三缸版本，车内的静谧性也依然不会太差。奥迪A3采用了EA211 1.4T四缸发动机，尽管在车外听起来比宝马安静很多，但深踩油门时，车内的发动机噪声更加明显，奥迪在这方面确实处于下风。

这台1系选配了18寸轮胎，规格为225/40R18，加上更硬朗的悬架设定，驾驶乐趣要明显高于A3。此外，宝马对于底盘行驶质感方面的处理一直做得不错，尽管感觉很“硬”，但并不显得廉价，相反会让驾驶者觉得这幅底盘非常“文明”，很有高级感。

聊到最后，回到文章标题中的问题：你会要一台前驱的宝马轿车吗？对于我个人来说，我对任何中国特供车型都没有好感，而更加偏好原汁原味的产品。尽管相比现有的两厢1系，前驱结构可以获得更大的车内空间，但拜托，这个级别的消费者真的会看重后排吗？

从售价来看，三厢1系的价格区间为20.48-31.98万元，而对手国产A3（1.4T和1.8T）只有18.49-28.10万元，进口版本的A3（非S3）由于配备了2.0T发动机，最高售价为36.98万元。这么看起来，1系的价格似乎合情合理。然而在终端销售中，奥迪A3有着大幅的优惠，1.4T车型最低可以卖到15万元左右，这显然是新车上市的1系无法相比的。

因此，如果你只想买一台紧凑型入门豪华品牌轿车的话，奥迪A3显然是更实惠的选择，尽管双离合变速箱有很大的几率会出现顿挫和抖动，但胜在便宜，同时拥有更加和谐漂亮、原汁原味的内外设计；如果你想买一台20万左右的家用车，那么请踏踏实实地选择那些非豪华品牌的紧凑型SUV或中型轿车，这样可以让你的父母在后排乘坐更加舒适，这远比仅仅满足自己的虚荣心更重要；如果你预算充裕，那么不用加太多的钱，就可以买到奔驰C级和宝马3系这两款纯正的后驱豪华中型车，总有一天你会觉得这样的做法物有所值——因为你不可能永远停留在沉迷于0-100km/h加速的那个幼稚阶段。