这台日系车据说操控比思域马3还要好!

要问十几万买什么运动紧凑型车,大多数人都能随口说出“福克斯、马自达3、思域”几台车,但同样一个问题让北美消费者回答的话,肯定少不了斯巴鲁翼豹这台车,凭借优异的可靠性、安全性、操控性以及全时四驱系统闻名于世的斯巴鲁也引获不少粉丝,翼豹的人气自然不低,尤其是在2016年底正式上市的全新一代翼豹,据说操控要远超前面几台车。

全新一代翼豹基于斯巴鲁的SGP平台(即斯巴鲁全球平台),新平台将大幅度提高整体性能、舒适性以及安全性,并且为混合动力和纯电动车型的布置提供可能性,据斯巴鲁官方宣称,新平台足以对标丰田的TNGA、大众MQB等全球一流平台,而本文的翼豹就是新平台的第一款车型,未来其他新车也将采用该平台,例如全新的斯巴鲁7座SUV驰鹏也将采用SGP平台打造。

回到翼豹,因为全新平台的先进性,翼豹无论是驾乘、空间还是多媒体系统都得到了质的提升。只要跑起来,你就能发现新车所给到的沉稳和厚实感比以往更加显著,特别是走过水泥接缝和坑洼时,悬架的强韧令人觉得相当安稳,相比之下,无论是旧款翼豹和傲虎,处理同样的路况略为偏软,让人觉得支撑欠佳。

而这并非物理车重的上升,更关键的是新车使用了更多且强度更高的钢材,以及全新优化的车身架构,使得整车刚性较上一代车型提升了70%之多,进而也提高了新车的安全性能,尤其是碰撞时能量的吸收效果提高了40%,如果加上EyeSight主动安全配置,IIHS能够获得最顶级安全评分,而整体车重增幅不超过45公斤。

转向手感是另一大提升,转向比从以往的16:1缩小至13:1,配合高配的17英寸的轮圈以及其他细节性的优化,所以方向盘的调整频次和转向的响应都得到改善,而悬架方面则通过改善稳定杆的硬点提高了扭转刚度,所以车辆的动态响应更为敏捷,并且车身的跟随性也得到提高,在部分山区道路把翼豹推到极限便能更加直接地发现新车的进步,而据斯巴鲁工程师说,新车在侧倾抑制上提高了50%,并且据斯巴鲁的数据分析,上一代翼豹在操控方面远逊于马自达3、思域和奥迪A3,但是全新翼豹已经比这些竞品的现款车型更优秀。

相信会有不少人抱怨新车的2.0i水平对置发动机动力不够澎湃,然而152PS、197Nm的动力搭配CVT变速箱,其实基本能够满足日常能够想象得到路况了,当然在一些陡坡超车时还是相当吃力的,但是一般人真会这么不顾安全的操驾吗?想必少之又少。实际上这套动力总成的日常驾驶感受,你根本不会有本田HR-V或者XV那类CVT车型的慵懒之感,只要轻点油门动力便会很紧致地涌出,并且线性易于控制。而对于一般家用车来说,新车综合油耗为7.4L/100km,符合其动力水平。

车厢方面,新车比上一代明显更有质感,这来源于更多的软质覆盖材料和皮革的使用,以及屏幕尺寸可观的多媒体系统。仪表板的界面较为简洁适用,行车信息能够全数显示,而中控台顶部的6.5英寸屏幕将是标配,能够显示EyeSight主动安全系统信息和其他多媒体的粗略信息,下方的8英寸大屏幕则拥有安卓和苹果手机投射功能,以及其他生活信息等,功能更加强,但需要选装。

另外噪音的隔绝更好了,刚性更高的车型不仅提高了操控和安全性能,对于噪音的隔绝也颇有效果,新车行驶在极为粗糙的水泥路上,静谧性可以说同级前列,并且斯巴鲁还在空调系统上做了手脚,鼓风机的噪音降低了50%左右,手套箱和车门的密封效果也能感知到明显的提升,关闭时更为紧密和扎实。而新车的空间也有明显改善,身高一米八出头,前排座椅调到适中位置,后排的膝部空间仍有13厘米的富余,基本上不会比思域差太多,后排座椅标配四六放倒功能,大大提高空间的利用性。

配置方面,主要是EyeSight主动安全系统比较令人期待,里头包含了自动远近光灯、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、预碰撞主动刹车等等,这些可以选择EyeSight获得,而在翼豹的运动版车型上,则拥有运动式悬架调校、主动矢量控制、主动式进气格栅、18寸轮圈、内饰的红色缝线、仿碳纤维面板以及尾翼等,而运动版车型其实也是翼豹车系中的高配车型,价格并不会太高,对于消费者而言是件好事。

总体上,斯巴鲁翼豹总算跟上了现代紧凑型车的发展趋势,也改善了旧车型的所有短板,并且整车超过95%的工程全部重新设计标定,可以说时360°全方位的改变,所以全新一代翼豹已经有足够的竞争力和本田思域、马自达3等热门运动车一较高低的水平了,那么如果引入国内,你会考虑一台搭载水平对置发动机、操控更加厉害的斯巴鲁吗?

车型: 翼豹
标签: #新车资讯
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