可以说，对于汽车高管们的离职与跳槽，早已经不是什么新闻了。甚至，从几年前开始，一些汽车高管就开始了频繁的离职，只要是，企业的销量稍有不顺，就会出新车企高管离职的现象。而今年以来，由于有了自主汽车市场的火爆局面，本以为这时候的高管位置，或许能够做得稍稳一些。但不成想，业界出现了更让人震惊的离职潮，确实让人有些感觉到始料未及。

现在的汽车高管离职，与以往有所不同的是，离职的高管级别与位置更高，被离职的理由已不再是销量指标。像华泰的新能源董事长郑兆瑞与总裁王朝云的双双离职、乐视亚太CEO丁磊的请辞，都说明了现在的汽车高管离职，与以往有了新的变化。这样一来，不仅使以往频繁的汽车高管离职越来越高层化；而且也使得汽车行业的波动，呈现出某种难以想象的预兆。虽然，高管的离职都有些企业的问题，但如果这样的事件越发频繁，或许就会出现某种新整合的迹象。

如果按照市场竞争来看待高管的离职，其实是再正常不过的事情了。而现在，在一些企业并非涉及到销量的时候，就出现了频繁离职问题，确实有些让人摸不着头脑。像乐视的制造以及华泰的新能源汽车，可以说刚刚开始就要被动的换帅，这就会让人联想到，企业一开始的错误选择与错误战略，这恐怕才是最让人感到不解的。

表面上看，企业经营上的分歧以及产品销量上的欠缺景气，都是让高管走人、从而达到后台老板稳定军心的目的。但如果仔细分析高管的离职现象，许多方面也或多或少的含有替罪羊的现象与内部分歧的问题，这恐怕才是最令行业感到纠结的地方。以华泰新能源汽车董事长郑兆瑞为例，刚刚从凯翼汽车跳槽至华泰新能源不久、就匆匆的离职颇有些令人蹊跷。而作为乐视汽车二号人物的丁磊，尽管外面早有各种传言，但他的低调的离职，还是引发了业界的不小震动。就其原因就在于，一方面是乐视的整体问题，已经使汽车这个主板块有些难以为继；另一方面，也说明了，原本作为新兴制造的互联网造车，这么快就出现过不去的坎，实在说明企业上马的盲目很大。所以，通过这些高管们常态与反常的离职问题，或许可以看到国内汽车市场竞争的激烈程度怎样。

作为新兴制造，无论是互联网造车、还是传统制造转向新能源领域，都不得不面临着要重打鼓另开张的问题。在这方面，企业既需要考虑到只有创新、才能有突破的问题；更需要严格遵循汽车制造的基本逻辑问题，这些都可以说是雷打不动的规律。而从乐视制造的角度看，无论是创新层面的不利、还是汽车制造中的欠缺，都给其造车蒙上了阴影。再加之，乐视在体育版块出现的众多乌龙现象，这就更让市场对其造车的信任度极具减少。所以，从前因后果的角度上看，乐视的今天造车不顺，早已经是过去埋下的伏笔所起到的作用。难怪！在丁磊低调离职的同时，就已经有业界人士来议论，新任全球CEO张海亮能坚持到什么时候的问题了，这确实让人有些哭笑不得！

其实，汽车高管的离职现象的越来越突出，而且，级别越来越高、所涉及到人数得越来越多，这恰恰反映出国内汽车行业的竞争程度的不断升级。面对着这种现象，企业再不能用高管离职来缓解矛盾的加剧、更不能让离职潮蔓延到市场的方方面面，所以，这就需要汽车行业、特别是自主汽车环节，更应该意识到竞争的复杂性以及同甘共苦面对竞争的重要，这才是至关重要的问题。否则，一旦企业习惯于高管的走马灯式的离职，那才是比产品不景气还大的问题呢......。

凌 然