中国品牌在轿车市场已经折戟，当年凭借迅速的产品投放和价格优势开拓市场，而随着“内部厮杀”和合资品牌的“下探反攻”，市场份额正在逐年下滑。但好在赶上了SUV市场的爆发期，销量可谓是一路高歌猛进。据乘联会数据显示，2016年度中国品牌SUV的市场份额占比整个乘用车市场达到了22.51%，增速堪称强劲。

据不完全统计，2013年中国品牌在售的SUV车型为53款，而到2016年，中国品牌在售的SUV产品迅速扩充到了117款。按照这个走势，今年当然也不可避免地出现20款上下的中国品牌SUV车型。可以说，不断向市场中密集轰炸的新车型提升了消费者对中国品牌SUV车型的关注度，也为市场注入新的活力。

这两年来，中国品牌SUV在产品设计和制造能力方面的进步是大家有目共睹的，长安CS75、 哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、海马S5、荣威RX5等产品已经成为各自厂家的代表车型，并持续跑马圈地。然而，市场的红利并不是均匀地被所有车型吃到的，据乘联会2016年度销量数据显示，排名在前20位的车型销量累计已经达3265273辆，占据了中国品牌SUV市场61.4%的市场份额。这也就是说，剩余的近百款车型只能分食不到40%的蛋糕。弱肉强食，纵然SUV市场欣欣向荣，但总有人吃肉，有人喝汤。

对于中国品牌而言，轿车市场已经很难挖出金矿了，而SUV市场的红利正在被逐渐稀释，而且销量正越来越向那些处于顶端的车型倾斜。那么问题来了，二线中国品牌该如何打破僵局，而一线中国品牌又该如何走向品牌升级，和合资品牌阵营短兵相接？

怼资源打造爆款后，再谈品牌升级

当然，打造自身的竞争力矩阵很重要，产品理念、成本控制、品质管理、平台技术、营销模式、服务体验等方面有着大量的工作需要中国品牌去夯实，但今天笔者要聊的是更为宏观一点的东西——聚焦战略。

我们可以发现，中国品牌大多在技术、人才等资源方面有所匮乏，因此不可能像财大气粗的合资品牌那样玩布局，在MPV、轿车、SUV各细分市场遍地开花，只能基于大体量市场整合有限的资源，聚焦到某个细分市场的某款产品深耕。如果第一次没试出爆款车型，只能骑驴找马，在有限的时间空挡之内再造爆款车型，因为即便是红火的SUV市场也没法预留太多机会了。而品牌升级则是成就爆款车型之后，继续攒资源，夯实体系力，再推旗舰车型时所聊的话题了。

想要品牌升级，为什么要先聚焦到具体车型，打造爆款？事实上，一个品牌能否成功升级，“地基”很关键。从企业层面来说，研发、生产都是需要成本的，若没有爆款车型贡献利润来源，那啥都是扯谈的。此外，对于非强势品牌而言，爆款车型才是说服更多的经销商加盟、增强对供应链的议价能力、摊薄单车的制造、研发、设计成本的关键所在。我们可以看到，在走量车型的支撑下，吸引更多的经销商加盟，带来更高的销量，获得大的规模效应降低成本，收获良好的口碑效应，从而推出更具性价比的车型，然后再吸引更多的消费者……如此往复，这就是爆款车型作为良性循环驱动器的根本原因所在。

没啥资源还不聚焦，会混成咋样？

好几年前，吉利集团玩“三大子品牌战略”，拿出了帝豪、英伦、全球鹰出去干架，结果被人打的惨不忍睹，为啥？当年，这三个牌子从产品和技术上没有任何差别，只是通过换标和换壳打天下，在技术实力和营销资源有限的情况下，这么玩压根就等于自寻死路啊。此外，奇瑞当年秉承“多生孩子，好打架”的产品经营理念，由单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品30多款车型，也被历史证明是错误的，最后不得不重归一个品牌。

事实上，“多生孩子，好打架”的产品经营理念是有问题的。从产品销售的角度来看，为了实现销量的突破，开发N款车型投放市场，每款车型卖个几万，或许年度累计销量也能破百万，这与通过一款实现没啥区别。但从品牌的角度看，两者有天壤之别。通过10款产品实现了50的年度销量，每款产品仅有5万，每个产品都难有实质的影响力。而如果仅通过一款产品，则可以产生极强的影响力。就比如，很多消费者都听说过传祺GS4和哈弗H6，但只有少数人知道奇瑞和比亚迪的某一款产品。

回溯历史，我们可以看到，2005年3月，奇瑞的瑞虎SUV就诞生了，但由于研发、营销等资源分散，而在SUV市场红火的大背景下依旧增长缓慢，没有成为爆款，实在应该反省下产品线盲目扩张所带来的负面影响。好在奇瑞这个技术宅男如今清醒了不少，轿车主推艾瑞泽系列，SUV则聚焦瑞虎系列，整体销量也逐渐攀升。

那么，玩聚焦战略得看谁？

2002年，哈弗以一款基于小货车底盘的“赛弗”走进了国内的SUV市场。弹指一挥间，哈弗已伴随着不断成熟的中国车市走过了十多个春秋，10余年来，哈弗H5等车历经市场洗礼。2011年，哈弗H6上市，受到了消费者的热捧。而在2013年自立门户后，长城规划将哈弗品牌从现有的经销网络中脱离。同时，聚焦SUV战略发布后，长城汽车暂停了轿车产品的更新。此外，为配合聚焦战略，长城汽车的人力和财力都将向哈弗品牌倾斜，最直接收益的车型当属H6无疑。

在看到H6较好的市场反馈后，哈弗立刻最大限度地集中了自身资源，调整产能全力支持这款车型冲高，并围绕它寻求突破，如今已经形成了包含蓝标哈弗H6 Coupe、H6蓝标、H6红标、H6升级版以及H6红标Coupe版本在内的庞大的家族。据乘联会数据显示，2016年长城汽车销量过100万辆，而H6单款车型就贡献了58万辆。

当然，靠玩聚焦战略闷声大发财的也不只是哈弗一家，大家熟知的上汽、传祺那边都有这样的“套路”。首先，实现跨越式增长背后都有一个爆款级的车型，然后再围绕这款车型攒资源，走向品牌升级的道路。今天笔者要提一嘴的是海马汽车这个企业的新打法。

目前中国品牌SUV的竞争环境越发的恶劣与嘈杂，我们可以看到，在10万元以上的区隔市场，密布着哈弗H6、长安CX75、吉利博越、传祺GS4这样的明星产品，而在8万元以下，则有宝骏560等拦路虎。可以说，在8~10万元的区间内，还没有一款说得出的名字的明星SUV，因此郑州海马决定深度性战略聚焦，直接标定价格档次和产品决策级卖点，打出“8万级强动力SUV”的旗号，以单点突破带动全体系竞争力，帮助郑州海马跻身市场的主流。

可以说，郑州海马算是把聚焦战略玩的很深的企业之一，和H6家族一样，海马S5也会打造成系列化、家族化的产品概念，囊括海马S5 Young、海马S5 强动力版等全谱系车型。据乘联会数据显示，2016年度，海马S5凭借单车型便已破10万销量大关，目测在今年新添家族成员后，销量涨幅会在50%以上。

纵观中国品牌于2016年度所推出的16款全新SUV车型，只有一款车型销量低于5000辆，显然中国品牌聚焦在SUV市场推爆款的可能性会更大。此外，个人预测SUV车型的销量占比会在2018年接近50%，成为超过轿车的最大细分市场，随后的市场增幅便会逐渐减少。因此，各大中国本土车企要抓紧时间了，毕竟时机这东西失不再来的，无论是选择将微面车型转化为SUV来卖，还是力推中型SUV车型…都是厂家做出突破市场、寻求爆款的一种方式。而一旦集中资源推出了畅销车型，就能拉出时间空档为日后的品牌升级做技术储备，并在大浪淘沙式的汽车消费市场中保留一席之地。