《孟庆嘉出品》第3期:被我忽视的路虎发现神行

哎呦,又是辆英国车,我这是怎么了……连续接触的三款产品都来自于同一国家,捷豹F-PACE、MINI COUNTRYMAN和路虎发现神行(今天的车),我承认对英国车有偏爱,但也没想到如此粘人。必须清空一下思路,忘掉一些国家特色,抛开以前的套路概念重新迎接一个叫2.0T HSE LUXURY的发现神行。

体验时间一个周末,没去野,更没可劲造,只是享受下城市的驾驶感觉。这样的车,尽管来自路虎,尽管中控台上摆着各种驾驶模式,且之前有那么多测试告诉你接近角25°、离去角31°,能应付三个滑轮组,那又怎样,我还是不忍心开出去野外拉练,看它受苦。

承载式车身,2.0T高功率发动机,高傲品牌下带着的豪华感,这些加一起还是回归日常体验的好,要怪就怪天气回暖、没有雨雪、没有泥泞,没有偶尔遇到的困难吧,我相信它能处理好一切,毕竟难度更大的都挑战过了,放个视频感受下……

说来巧合,之前开过不少路虎,唯独没碰过发现神行和新一代发现,这回是第一次接触,从零开始。全新的家族元素率先在发现神行上使用,对比新一代发现就知道了,第一眼只是尺寸的差别,就连细节都形似,圆润且无缝衔接的保险杠、悬浮式小窗,车头标准的DISCOVERY字体,多看几眼真的会愣神;我在想……如果(发现神行)把保险杠两侧设计成纯黑色会不会更好看?就像发现一样。

追溯起源,发现神行定位于神行者2和第四代发现之间,起点并不低,单从外形看,“攀高”的很成功,就像奔驰E级外号小S一样,“小号发现”……很好记的名字。说它“小”其实没毛病,作为中型SUV,和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5比起来,它是尺寸最小的一个。唯一一个没有超过4米6的车身,唯一一个没有超过2米8的轴距,唯一一个超过1米7的高度,两负一胜的战绩按说并不美好,但要是大家排排坐吃果果,你会很难分清哪个孩子大些。还有,它是唯一一个支持7座版的车型,这很重要。

19寸的轮圈(体验车为HSE LUXURY款)管了大事,为整车提气不说,舒适性也没受影响,235 55 R19的轮胎很好的保证了公路性,扁平比完全不用担心,能选装就选吧,指导价43万的酷黑限量版就是19的,全黑色很炫酷,和我之前试驾的F-PACE一个路数;非要“降低标准”的话,18寸的也行,按说它应该是最平衡的一款;之前见过低配2.0T S的17寸样式,oh……no!听我的,还是从第二价位选起吧(2.0T SE),不单单是轮圈一项配置很理智。

内饰四平八稳不花俏,一切都以直观为主,而并非靠设计突出豪华感。周末恰好和朋友聚餐,女性朋友说一看就是路虎的感觉,男性朋友说有点过时,我反复确认他俩说的到底是不是一个事,后来知道,说“路虎感觉”是因为很少有豪华品牌会做到方正规矩,简单到大量留白(挡把附近),是路虎的硬派感觉先入为主了;说过时是指屏幕周边的操作区暴露在外,没有集控感;我愿意先听他们说,之后分享自己的感觉。

我同意内饰过时,几乎所有功能都是实体按键,尤其屏幕两边。屏幕本身可触控,反应速度还好,就是看上去有些老气。我用过集控功能的车,几乎90%的功能集成在屏幕,一旦死机,失望会让你忘记所有的视觉好感(姑娘再漂亮,也得会持家过日子),其实有些实体按键就该放出来,比如座椅加热、空调、自动启停、导航,真的谁用谁知道。

又是这样,期望值降低时总有惊喜,看似粗犷的中控,你却能在屏幕中感受小心思。人形的空调触控特别直观,按钮还大,我喜欢。4×4i(四驱信息)可以显示不同驾驶模式、中央差速器锁止状态及车轮转向角度,专业度同级满分;空调旋钮上可以直接显示风量、温度,样式是路虎最新的,直观且实用。

挡把占据了大片位置,相当奢侈,周围其实能更好的利用,至少左右两边掏个储物盒没问题,那位女性朋友的眼光果然很贼。车门储物槽很大不用太多介绍,中控区两个大开口凹槽很突出,一个在中间靠下,一个在手套箱上方,放个大手机、伞什么的完全没问题,实用性都是加分项。

前排座椅很满意,两个关键点:1、坐垫够长、承托好;2、头枕前倾、椅背与肩的贴合很棒,或许是我有点驼背的缘故吧,几乎不用腰托,让整个后背陷入座椅才舒服,坐垫的支撑和软硬程度也合适,我是很喜欢,可以给90分。

第二排座椅很一般,有点硬有些平;座椅靠背支持俯仰调节,但好像也没有反转太多;乘坐空间倒是不错,座椅推到最后,腿部最大余量有一扎(大概两拳左右,我身高180cm),最小空间差不多3指,客观的说还可以,指望一辆不到4米6长、轴距不到2米8的SUV有多夸张的表现,还真有点过分,70分吧。

第三排很有意思,先不说空间怎样,十个人看十个人都会指着硕大的头枕评论半天,不重要。7座车,先要看自己的用途,再了解它的设计。要说在不大的空间内设计7座实在挑战,我很想说别要求太高,八成不会舒服,那只是应急之备,可冷静的座上1分钟却发现它并不是胸大无脑的类型。

首先得承认座椅并不舒服,坐垫很低很低,受力点只有屁股,就像是坐不惯榻榻米而给你换成的靠背坐垫;脚步区域没有多少空间,座椅和头枕的舒适度也很有限,同行的朋友都在抢着试坐后摇头。但事情总有两面性,我很理智,不舒服归不舒服,但这并不能掩盖设计师的用心。仔细看下,座椅两侧配置相当齐全,如果说USB接口、12V是为后备厢准备的,那后排独立空调、水杯架、头顶专属的扬声器就是真的用心了,我愿意视为诚意或抚慰的设计,心领了。舒适性50分,配置给90分。

头顶的扬声器很棒,之前坐过不少7座车,大多数都是坐舒服了就好,而配置上总感觉参与性很少,现在好了,有专门的声音是给你的,而且效果不错。后备厢嘛两极分化,7座下空间很小很小,放个书包都要小心,5座下则很大,要是腾出最大的空间容积将近能到1700升。

驾驶就说说印象最深的吧,2.0T 241马力的发动机算是高功率了,放心,动力完全没问题,就算是掌控接近2吨的车重。再配上9速变速箱,算是眼前一亮的动力组合。不过,D挡下的频繁换挡(2000rpm上下换挡)会让动力输出有些憋闷,同时会伴有低转速抖动,随着转速拉高会明显改善;另一个不完美的是9AT在一升二挡时有顿挫,之后会消失或是说很难察觉。

这么多前进挡的好处就在于巡航可以保持很低的转速,对油耗、噪音都有好处。60-80km/h巡航只在1200-1400rpm左右,超过90km/h时就可以挂上9挡,发动机的转速被控制很合理。动力的中后段力道很足,静态起步,3/4的油门深度,就能让输出表现从一个柔缓区陡然上升。

变速箱的降挡反应挺机敏,中途加速,刻意的三种油门深度分别能换来三次连续降挡,动力的转变很明显,加速力度会有小小惊喜。转向机构有些传统,方向盘尺寸微微大了些,转向力度偏沉,其实可以再轻柔点,让倒车更轻便。需要适应的是刹车踏板,低速时有点灵敏,这和很多SUV反其道,车身高、重心就高,太灵敏的制动效果会让乘客晃动幅度增大,默默希望改进吧。

印象很好的有两点:一个是自动启停功能,刹车稍稍松开一点就会在轻微震动下启动,反应快、动静小,不错;第二个是座舱氛围很好,除了实战型的内饰风格及体验效果,隔音方面也是突出点,城里开真的算是安静,我喜欢听着歌开车,MERIDIAN(英国之宝)的17个扬声器+低音炮效果优秀,适合我喜欢的歌,或空灵或悠扬。

配置与操作顺手之后,发现“发现神行”还挺好的,想了半天形容词,现在看只有一句再简单不过的话“低调有型、平易近人”。它可以公路带感,也能困难闯荡,有7座解决燃眉之急,也能细腻的将日常照顾好;发现神行不是哪哪都强的类型,但它全能,该有的都有,同级的竞争力记住三个重要事就可以:7座、高功率发动机+9AT、还有……它是路虎。

7座并不是必须的话,也可以看看5座版,共有三款车型。首推2017款 2.0T SE(次低配),指导价40.8万,优惠完大概33、34万,相当划算,配置也够;如果是7座版那就2.0T HSE吧,30大几万,多了第二排座椅调节、倒车影像、19寸轮圈、导航之类的配置。说实话以前是我忽略了发现神行,身为编辑太不应该,现在重新回到视线倒也不晚,未来它的名字会越来越多的出现在推荐名单中,另外,还有一位路虎同胞也悄悄走来,这次一定不能漏掉,它叫星脉,万众期待,等着相遇。(文/图/摄:孟庆嘉)

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车系: 发现神行
标签: 评测体验
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