Coco Chanel曾经说过一句话：“你必须做到与众不同，才能无法替代”所谓的与众不同，可以另辟蹊径，但一定要跟随潮流。就好像是女人在精心挑选一双鞋子的时候总是十分小心，或许在很多人眼里这并不重要，却殊不知优雅不仅体现于气场，还源自于细节。

今天的主角奔驰GLE 450轿跑SUV也亦是如此，在轿跑造型的SUV领域，虽然不是第一个吃螃蟹的，但能将时尚和运动融合的恰如其分，并非易事。或许在很多人眼中依旧无法接受下滑的尾部和较高的车身姿态所带来的视觉冲击。这就好像大家已经习惯了纤细的腰围和丰满的翘臀在晚礼服之下才更为恰当，但其实紧身的健美裤也是性感的另一种诠释。

虽然叫做GLE 450 AMG，但他却并不是AMG一人一机工程的作品，而基于M级（GLE）平台而研发出来的全新车型。由于诸多AMG空气动力学套件的使用，让其4813×1951×1796mm的车身尺寸看上去十分动感。21英寸的AMG轮圈，也让整体造型看上去更加富有张力。

表现美的方式有很多种，但每个人的审美观念和欣赏角度却有所不同。对于GLE 450 AMG来说，撬动心中美感的位置，应该是从车尾后方45°开始。你可以说他另类、臃肿、甚至有些浮夸，但不可否认的是，在产生这种结论之前，你的目光至少在车身上停留了5秒有余。

如果觉得GLE 450 AMG的内饰也会像外形一样动感十足的话，你的预期可能会以失望告终。黑白双色拼接的座椅虽然对营造豪华感上有着一定的帮助，但传统的中控台造型多少有些缺乏激情，当然也是相比于外形而言。并且自适应巡航以及座椅通风等配置，也并未配备，而且不支持选装。

正所谓有得必有失，除了AMG三幅式方向盘和印有赛道旗帜的双炮筒仪表盘外，还提供了五种驾驶模式选项。悬架高低软硬、发动机响应、转向力度以及变速箱的换挡逻辑都可以在iadividuai模式(个性化选择)下单独设定。然而这些数据的变化，可以通过扶手箱前方的触控面板进行操作，并且可以在8英寸液晶显示屏上进行查看。

虽然减少了轻度越野和重度越野模式，但换来的是更直观的车辆实时信息和工况。例如：油门和刹车踏板的力度、前轮的转向角度、空气悬架的高度以及车辆的水平角度等。由此也可以看出GLE 450 AMG更加注重公路的行驶感受。毕竟，谁也不希望看到一位穿着笔挺西装的绅士去露宿丛林，而各种酒会和Party的门前才是他应该出现的地方.

按下启动按钮的那一刻，这台经过运动化调校的3.0升双轮增压发动机会用一声低沉的声音来宣告他的存在。车身伴随着微微的抖动后，随之而来的是一如既往的安静。在Comfort模式下，无论是悬架还是转向系统都会用一种有些慵懒的方式来处理着路面上的细小颠簸和每一次转向操作。9AT变速箱也会早早的升挡来保证良好的燃油经济性，此时车外传来的也只有微微的胎噪，仅此而已。

然而对于GLE 450 AMG来说，市区绝对不是他施展拳脚的地方，路窄弯急的上路或许才是属于他的舞台。进入到深山腹地后，连续的U形弯道和较大的高度落差让我不禁心理有些忐忑，他真的能不负众望的履行车尾AMG标识的职责吗？

带着这个疑问我将驾驶模式选项调整到Sport+模式，此时，发动机犹如一只沉睡的雄狮般苏醒，变速箱也马上用连降数挡的方式来随时等待命令。一脚地板油后，变速箱在几乎毫无迟疑的情况下做出了应有的动作，367马力和520牛·米的动力在这一刻倾泻而出。此时的情形与刚刚相比，完全可以用“精神分裂”来形容。经过运动化调校的排气尾管，会随着每一次换挡而发出动听的回火声浪。在山路中，这种让人亢奋的乐章会通过山体反射变得更加清晰。

在进入第一个U形弯道时，我故意将刹车点放晚，用快速进入弯道的方式来对其施加压力，由于车身高度被自动降低了25mm，此时的悬架会竭尽全力来抑制住车身姿态的偏移，尽管全时四驱的动力输出更偏向于后轴，但如果想让前275后315的轮胎突破抓地力极限，绝非易事。

尽管此时的转向已经足够精准，浮动式双活塞卡钳和打孔通风刹车盘在初段踩下踏板时的力度也足够直接，但仍然难逃整备质量过大所带来的束缚。在快速通过连续弯道时，车辆重心的快速偏移，让人会在不经意间松开油门踏板。

如果不是夕阳西下，我真的很希望继续在山路中再开上几个来回。回城的路上，若不是音响中传来那首舒缓Dancing on my own，我的心情似乎还沉浸在刚刚那充满激情的时刻。

结语：

GLE 450 AMG能给你的，是普通SUV车所不能比拟的激情，和丰富的驾驶感受。强大的动力储备或许并有太多完全释放的机会，但只要你需要，他随时都在。至于那些越野层面的事，就交给G-class吧。

本文是岩哥侃车原创内容，若需要转载请提前告知。

喜欢岩哥侃车内容的朋友可以在新浪微博搜索 @李岩先森 与本人进行互动。