受政策和消费习惯转变的刺激，国内家庭用车市场正在逐渐被激活，反映到市场上，各家车企近两年纷纷推出7座SUV车型就是一个很好的证明，市场有这方面的需求，企业才会集中在该细分市场“淘金”。

同样的道理，MPV市场当前的“繁荣”则是另外一个证明，而且更具代表意义，为什么这么说呢？其实就在数年之前，国内MPV市场还是一个体量很小的细分市场，并且几乎完全由合资品牌所主导，针对的核心客户群体也不是家庭用户，彼时的合资MPV车型多用于商务用途。

短短数年间，MPV细分市场发生了根本性的转变，首先是规模，2012年，国内MPV市场的规模为49.34万辆，到2016年，该细分市场累计销量达到246万辆，同比增长21.8%，增速远超行业平均水平。再有就是市场主体发生变化，自主MPV开始“当家”，所占市场份额超过9成（2016年自主MPV占该细分市场整体份额的90.8%），宏光、风光、欧诺、欧尚、宝骏730、幻速H3等自主MPV车型年销量都已经超过10万辆（其中，五菱宏光系列2016年累积销量超过65万辆，是国内销量最高的单一车型），作为对比，曾经的商务MPV市场的代表车型别克GL8 2016年累计销量为8万多辆，本田奥德赛的销售则堪堪4万余辆。

很明显，继SUV市场之后，国内MPV市场成为自主反超合资的又一个主要“战场”，可以预见，随着家庭用车需求的进一步释放，以大空间和驾乘舒适性为卖点的MPV还有更大的市场空间，而也正是看到了MPV市场巨大的潜力，该细分市场的后来者络绎不绝，而我们今天要聊的这款车，正是这样的一个后来者，一个有市场野心的后来者——启辰M50V。

近日，车辙君参加了东风启辰独立后的首款新车也是启辰品牌的第一款MPV车型M50V的试驾活动。新车已于4月10日正式上市，售价区间为6.58-8.49万元，共上市了5款车型，有两个动力组合，分别是1.5L+5MT和1.6L+CVT。

官方说明中找的直接对手是宏光，而从其售价看，假想敌应该是宝骏730，但无论对标二者中的哪一个，没有强大的产品实力（当然，是就起所在市场区间而言的）和品牌号召力都是不太现实的。目前看，启辰品牌的影响力和五菱、宝骏比肯定是要处于下风的，那么，其究竟能不能靠另一方面也就是产品实力来弥补呢？入正题，让我们一起来考量一下启辰M50V这款车到底如何吧。

三月的南宁，恬静而湛蓝，来这里放空自己，在阡陌交通间感受初春的芬芳一定会是个不错的选择，而如果能一家人共同来感受那就更是堪称享受了，将试驾场地选在此时的此地，启辰M50V的诉求不言而喻——这是一款适合全家出游的车。

在机场的停车坪初遇了一溜排开的M50V实车，第一感觉是这款车看起来是硬朗的，配合较高的离地间隙，应该会有个不错的通过性。

车头部分，镀铬设计算是个亮点，五边形的进气格栅配有加镀铬的中网算是启辰品牌的一个家族式设计，大灯与进气格栅贯通，同样配有镀铬装饰。

雾灯处的设计同样是个看点，采用了仿进气口的立体造型

侧面看，M50V有着标准的MPV身姿，多线条的勾勒比较有层次感，尾部凸起的扰流板也能进一步加深多层次的观感

启辰M50V的内饰主打简洁的家庭实用风格。“金属拉丝”（实际上应该是涂装的塑料饰品）设计随处可见，皮质包裹的面积虽然有限，但却都出现在了比较常用的位置上，比如车门内侧的把手上，做到了在有限的成本基础上视觉、触觉效果的最优化。既然说道了成本有限，那就不得不说了，在中控台上大家一眼看上去的皮质包裹也并不是真的皮质，而是硬塑料，只不过启辰还算比较有心，为了让整车内饰看起来更上档次，塑料中控台上加入了暗纹和仿双缝线的设计。

三幅式搪塑方向盘上加装了银色饰板，两侧集成有多媒体、定速巡航等控制按钮，握手位置做了打孔处理

单炮筒仪表盘设计也比较别致

中控屏不算大，但好在具备蓝牙、百度CarLife互联等功能，安卓手机可以直接与互联系统连接，而苹果手机则需要通过数据线连接

作为一款主打家庭用车市场的MPV车型，大空间是必不可少的。启辰M50V的整车长度并不算突出，4501mm只是稍微高于宏光S（4500mm），较之4710mm的宝骏730要短上不少，但其却拥有与宝骏730相当的2750mm的轴距，这也保障了启辰M50V充足的内部空间。

为方便第三排乘客出入，启辰M50V采用2+2+3的座椅布局方式，且第二排座椅拥有240mm的滑动距离，这也保障了乘客可以随意地分配二、三排座椅空间。事实上，启辰M50V的第三排座椅已经不再是短途应急用了，在保障第二排乘坐舒适性的前提下将第二排座椅调整到合适位置，正常体型的成年人坐到第三排并不会感到压抑。

第二排座椅可以大幅度的前后调节

拉带式设计的第三排座椅放倒和折叠都挺方便，放倒后可以获得不错的后备箱储物空间

据介绍，M50V内部设置有大大小小共26处储物空间，除常规的门板储物格、中央扶手处的杯架外，M50V还有些隐藏空间，比如说在第二排座椅前方的地板上就挖了一个不小的储物盒，掀开盖板，放个手提电脑不成问题。另外，启辰M50V的中央扶手区域也很有自己的特色，用座椅扶手取代了中央扶手箱，这样的设计用来支撑手臂是能更加贴心了，但要拉放手刹时可能就有些麻烦了，要把手伸到座椅扶手外面去操作，当然，也可以先把扶手抬起来。

第一排座椅去掉头枕，可以180度放倒，与第二排座椅连在一起能够组合成一个单人床

备胎被挂在了底盘下面，后备箱内有个放下备胎的装置

通过以上内容大家不难看出，启辰M50V可以说是很好的做到了物以致用，在一定的成本范围内，将整车质感和舒适性做到了一个极致，算得上是一款合格的家庭用车。

那这款车开起来怎么样呢？

车辙君这次试驾的是1.6L的CVT车型，动力属于够用水平，最大124匹的马力应付日常出行基本没有压力。特别是时速在80公里以内时，只要肯踩油门，发动机的响应还是很积极的，加上CVT变速箱的助力，整个加速过程非常温和、平顺，对比其他同级竞品算是个优势点。时速迈过80公里后，这套动力的加速能力会打个不小的“折扣”。

但作为一款家用车，高速再加速的动力性能应该不是这台车的目标消费者会首先考虑的问题，选择M50V这种类型车的家庭，更看重的一定是这款车驾乘过程中的舒适度以及噪音处理能力等，而在这些方面，启辰M50V交出了令人满意的成绩单。

即便时速提到120公里后，M50V对风燥和胎噪的的抑制还是比较到位的，当然，需要急加速超车时就要另当别论了，深踩油门踏板，随着发动机转速的快速拉升，发动机的噪音会有所提高。但就整体而言，M50V的静音处理在同级车中是靠前水准。

方向盘的调校比较轻盈，低速时候会有一定的虚位，但并不明显，当速度提上来之后，方向盘的力度也会有所加重，符合其家庭用车的定位，低速好开高速又要有可靠的行驶稳定性。前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁非独立悬架是同级别中的老一套，没有太大新意，但通过具体调校，M50V表现出的整体效果还是比较优秀的，对路面颠簸和减速带的过滤比较到位，再加上厚实宽大的座椅，保障了驾乘舒适性。

启辰M50V搭载的3D AVM全景监控影像系统是个亮点，可以更好的保障行车安全

打转向灯时，中控屏会显示路况信息，并通过后视镜的形状区分左右，是个贴心设计

比较高的离地间隙，走个非铺装路面不在话下

启辰M50V是一款各方面都相对均衡的家庭MPV车型，与主要竞品相比，在内部空间（特别是内部空间组合方式上）、驾乘舒适性等方面都不落下风，而且在性价比方面也颇具优势，未来影响其迅速上量的关键可能就是品牌号召力，不过，好就好在当前正处在家庭用车市场开始爆发的大背景下，选对细分市场的启辰M50V没准真能带来不小的惊喜。

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