汽车记者/安

原标题：柯迪亚克和科迪亚克，一台车和一座岛屿的故事

从Kodiak（科迪亚克）到Kodiaq（柯迪亚克），这是一个岛屿和一台汽车之间的故事。

距离中国5,000km以外，乘机需辗转约36小时方能到达，这个地方叫Kodiak，是美国阿拉斯加州南部阿拉斯加湾一座岛屿上的一座城市的名字。

阿拉斯加—爱斯基摩人的故乡

kodiaq(柯迪亚克)——名称的由来

阿拉斯加原本属于俄罗斯，因为缺钱用，同时因为在那个年代，俄罗斯还处在农耕社会，斗不过已经进入工业社会的欧洲列强，加上阿拉斯加离本土太远，正在和欧洲开战的俄罗斯一度害怕失去这座岛。

1867年，阿拉斯加被作价720万美元卖给了当时还很弱小的美国。这桩起初不被美国人看好的买卖，最后成为了美国人的骄傲。

2016年前后，一群斯柯达人来到了这座北方岛屿，喜欢上了这里的人文和生态，想用这个城市的名字为自己的新车命名。

但为了避免地名不允许注册的问题，斯柯达人特意改动了一个字母，Kodiak于是成了Kodiaq。

这就是斯柯达全新中型SUV Kodiaq的由来，Kodiak的棕熊也顺便成了这台车的动物图腾。

不久之后，当地人发现了这台车的故事，悄悄把Kodiak市的称谓，路名等，也改成了Kodiaq。同时，这座城和这台车，有着差不多一样的中文名：科迪亚克和柯迪亚克。

从阿拉斯加到中国南方的福州，同样是海边之城，福州的海洋文化感染着这里一代又一代的人。走在三坊七巷的街道里，感受福州那些古老家族曾经的栖息地，享受难得的片刻闲暇，也算是柯迪亚克福州试驾带来的一点小奢侈。另一个收获则是，恰好某个晚餐上，和来自斯柯达本土——捷克的Jakub Sulc坐了个面对面，通过深入的探讨及聊天，让小编对斯柯达、以及柯迪亚克，又有了多一层了解。

来自捷克的Jakub Sulc

2007年斯柯达第一次来到中国之前，这个有着百年历史的汽车品牌并不为大多数中国人知晓。就在一年之前，当人们遇见Jakub Sulc的时候，会在这个很nice的老外前面加上一串长长的称谓：上汽大众汽车斯柯达品牌公关高级经理苏雅客（小编注：苏雅客Jakub Sulc的中文名）。

如今，人们常常冠在Jakub Sulc名称前的长串符号，已经由“上汽斯柯达”短短五个字取而代之。这可以看做是某种品牌理念的迭代和更替，就这么一个看起来小小的变化，居然用了整整十年的时间，可见品牌的建设，绝非一朝一夕之功。

在福州的那顿晚餐上，和Jakub Sulc的聊天交流持续了很长的时间，直到整个餐厅几乎没有了其他人。Jakub Sulc认为，做一份工作，参与一个品牌的建设，和做人并无二致，如果你都不爱他，你很难有太多的成就。——这是一个淳朴的斯柯达人，来自捷克。

科迪亚克和大众的关系没有办法撇清，它和途观L一样，来自于大众集团的MQB平台，它搭载了和途观L、甚至和奥迪A4L一样的EA888发动机，0-100km/h的加速时间几乎完全一致。在车身尺寸上，柯迪亚克和途观L基本一样。除了外观和品牌的不同之外，几乎可以说，柯迪亚克和途观L没什么大的不同。——唯一差别比较大的是价格。

柯迪亚克的不同之处

如今，历经十年的发展，斯柯达已经从当年的的“上汽大众斯柯达”变成今天的“上汽斯柯达”，“品牌”将在斯柯达这里变得更加的重要。事实上，斯柯达品牌也在实施向上走的角色，突破口就是中型SUV科迪亚克，当然还有另外一款重点车型速派。所以，现在这个时机购入斯柯达的话，和数年前不同的是，这个品牌在整个市场中变得更高端一些。

外形及车身线条设计上，科迪亚克采用了斯柯达家族的设计语言，不过整体上和途观L保持了比较一致的方向：稳重、实用当中带了一些特别的设计感，比如水晶切割的直瀑式格栅——听起来有一点点像别克。用灵动这样的词来形容显然不合适，这不是大众汽车的风格。从这一点来看，市场呈现出的是萝卜青菜各有所爱的多元性。譬如像雪佛兰探界者的设计，就是完全不同的风格。有车主在对比了科迪亚克和探界者的外观之后，直言说到，科迪亚克好看，不喜欢探界者。——显然这种非常个人的观点不具备任何的普世价值。即便是科迪亚克和途观L之间，其外观设计上也是不同的。

另外一个重要的点当然是价格。小编此前非常准确的向部分车主预告了上汽大众途昂30万出头的起售价，在最初的判断中把科迪亚克的起售价格卡在了18.99万这个位置，不少车主对这个价格非常“满意”。不过在和斯柯达官方相关人士的交流后，这次小编的判断或许会让部分车主失望。目前的判断，这款车的起售价或在19.99万起这样一个区间。而途观L的报价则在22.38万起，正好和科迪亚克错开。

在福州的试驾

在福州，小编试驾了TSI 330 7座版的车型，并且开着它爬上了鼓岭。这是一个没有多大难度的试驾，不过鼓岭的盘山公路还是会让新手有些忌惮。下坡过程中，不断的S弯还是令人有些小紧张。一者道路狭窄，旁边就是山崖，二来，下坡的路很急，弯也急，刹车和速度不易控制。

在这个过程中，车身略微“拖后”的状态让人感觉到这是一台比较大的车，但方向的准确性以及车身整体的跟随状态一点都不显慌乱。因此下坡越到后半段，信心开始变得更加的充足。小小的瑕疵也存在，譬如为避免频繁的刹车，小编试了试强制降档的方式来减缓车速，结果发现强制降档带来的噪音令人不那么舒服。不过这也许和山上气压较低产生的压抑感有关。

资料显示，科迪亚克TSI 330 7座版的车身重量为1.685吨，配备1.8T的EA888发动机，驾驶上不会有太大的问题。作为一台7座车型，经过实测，第三排座椅的进出也算流畅，空间上也不会让人有鸡肋感。不过相信大多数时候，第三排座椅放倒应该是常态。
试驾小结

SUV市场从未像今天那样火爆。数据显示SUV的销量已经接近轿车的销量，这使得SUV市场成了汽车品牌争相抢夺的地方。柯迪亚克切入了今年最热的中型SUV市场，从和大众途观L几乎相同的操控表现，以及相对于过去更加符合中国市场审美的设计来看，这款车的表现将会好于斯柯达的yeti。

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