说到东风，旗下的子品牌可一点儿不比一汽少，同样的双飞燕LOGO，仅仅是命名相对规范的风字辈车型就有风神、风行、风度、风光、风诺等，还有其他一众不同派系的子品牌，他们同样都存在着各自为阵，定位交错，高低不同的混乱格局。

眼前曝光的这款名为“东风猛士HUV”硬派越野车，比起我们熟悉的军用版东风猛士秀气了不少。无论是军版东风猛士，还是后来推出的民用版，都是基于悍马H1车型研发，在车身尺寸上比这款主要针对民用消费市场的东风猛士HUV大了许多。

带有大梁的非承载式车身结构决定了这款车型同样有着硬派的定位，虽然非承载式车型的逐渐消亡正在成为大趋势，但这类硬派车型的忠实拥趸依然不少。其实早在2012年北京车展，东风就发布了“东风HUV”概念车，到了2016年北京车展，再次发布了外形设计大幅修改的“东风风神HUV”概念车。此番量产版测试车的正式名称是“东风猛士HUV”，量产路上的磨叽程度丝毫不逊色于北汽当年的BJ40，而且这款HUV最终能否顺利投胎，我们依然没谱。

东风方面并没有公布HUV硬派越野车的相关参数信息，但是目测可以看出比大哥东风猛士小了不少，基本就是悍马H3和悍马H1的尺寸关系。而外形风格又与丰田已经停产的FJ酷路泽，以及悍马未曾量产的HX概念车有几分神似。总体来说，量产半HUV是延续了2012版概念车的设计，但是从测试车谍照，以及去年申报的外形专利设计图来看，在前后杠、车身部分细节又进行了诸多改动。

量产车型取消了2012版概念车的前杠防撞支架，从概念车以豁车为主的钢制前杠和护板改为了更加轻量化的树脂保险杠，这有利于整车减重和降低油耗。不过配置更大尺寸雾灯的前杠仍然采用了大尺寸接近角，带有拖钩的越野风格设计。

大灯部分增加了LED灯组的配置，并且集成了天使眼风格的LED光环日间行车灯。发动机盖上方的进气口两侧的空投拉手变成了尺寸更小的装饰性设计，而发动机盖两侧外凸的排气格栅则仅仅是装饰而已。2012年概念车透露的信息是HUV将装备日产的ZD30直列四缸、中冷增压电控柴油机，但如今量产车型上是否就是这款配置还不得而知，但是可以看到概念车上原本两个加油口的双油箱设计已经变成了常规的单个设计。

概念车的前后排独立双天窗在量产后精简为标准尺寸的前排天窗配置。增加了无钥匙进入系统的镀铬车门拉手变得更具城市SUV气息，后视镜外壳上新款式样的C型灯带转向灯也更具美感。车门下沿的开口尺寸明显较概念车增加不少，并且增加了原装脚踏。采用17寸轮毂搭配275/70R17宽幅越野轮胎，不过谍照中的测试车并没有配置此前概念车透露的轮胎中央充放气技术，但不排除后期在高配版车型上搭载。

尾部轮廓较概念车整体设计变化不大，依然是倾斜式的后风挡和外挂式的备胎设计。只是放弃了概念车的双段式尾门结构，而且尾门开启方向进行了调整，量产版是从右侧往左侧开启，这显然才是符合中国左舵驾驶的正确打开方式。LED尾灯组的设计有所微调，灯体内还有代表东风汽车的DFY缩写字母。重新设计的后保险杠同样进行了轻量化改进，更加外凸的轮廓和防擦护板的配置，提升了行李搬运的便利，此外后杠下方也有SUV气息的银色护板装饰。

内饰部分则是全新的设计风格，既不同于2012版概念车设计，也与2016版概念车有别。新的内饰设计采用了更显运动气息的圆形空调风口，大尺寸液晶屏下方是一体化的多媒体和空调系统控制面板，单温区自动恒温空调取代了概念车上前后排独立四温区空调配置。

量产版车型既非2012版概念车的脚踏式驻车，也非2016版概念车的电子手刹，而是相对普通的拉杆式机械手刹，搭配手动档变速箱配置。并且2012版概念车上的全地形适应系统也没有运用到量产车型上。不难看出，东风猛士HUV量产后的诸多变化，缩减了纯越野的用途指向，加强了提升经济性，迎合日常城市用途的改进。至于这款新车何时能够量产上市，就只有等待东风给我们答案了。