大众途昂在美超长保修,为啥国内这么少

拆车君很负责人地告诉大家,如果下次听到某车厂领导说,延长保修期是我们对自己产品质量可靠的信心表现,那千万不要当真,古今中外,保修是国家法规对产品质量的约束,延长保修从来都只作为车厂营销手段,而不是质量可靠了,厂商良心发现所以延长保修期,不信?那我们来看看那些有超长保修期的车厂。

回想1999年那时的现代汽车,在初涉北美市场却节节败退,被预言要退回老家的生死存亡时刻,现代汽车祭出了10年16万公里的超长保修政策,在当时汽车普遍2年5万公里的保修政策中,简直是车圈的一个氢弹,消费者一下子记住了这个品牌,并留给消费者质量可靠的感觉,百姓想法是没有金刚钻怎么敢揽那个瓷器活。接下来的5年里,现代汽车平均每年的增长率高达35%,实际上,现代汽车的质量并没有太大提升,但这壮士断腕的勇气,和背水一战的营销方式,却是拯救了现代汽车在北美市场的妙招。

中国市场,各大车厂其实也达成默契,目前遵守3年6万公里的保修期限,大家都心知肚明,卖车的利润已经很低,4S店卖车不亏钱已是烧高香,只有依靠修车和保养才能让4S店和厂家都过得快活,谁也不想在保修期限上越雷池半步。当然,也有一些“不守规矩”的车厂,出于各自目的,希望用更长的保修期,吸引消费者,请看国内那些有超常保修期的品牌:

从上面那些“不守规矩”的品牌和车型看,雷克萨斯是纯进口,售价本身较高,为了和国产豪华品牌竞争,延长质保期是一种不得已做法。至于下面的品牌,大多也不是主流,所以要采用非主流方式揽客,而且,这些较长的保修期也只限定某些车型,可见也只是为了提振某些不好卖车型的“价值”,这种做法实际上更多是个营销方式,和“高质量”、“高可靠性“并没有太大关系,尤其是宝沃,前期文章已经提到,文字游戏玩得出神入化。

再来看看美国市场的保修政策,它们对保修有更细的分类,也有清晰地界定,不会有“保修解释权归厂家所有”这类文案出现。

看得出,大多数车厂保修期都是3年6万公里,只有大众、现代和别克三家品牌够“慷慨”,也很好理解,现代品牌力太弱,别克在美国一年也卖不到10万台,属于边缘化角色,只能依靠超长保修赚取吸引力,而大众如今也靠这种自残方式赢取信任,可见“排放门”对大众打击很大,亟需提振消费者信心和销量,能不能说是自作自受呢?正如前面所说,延长保修期从来都不是质量过人的表现,只不过是刺激销量的方式罢了。

如果还不信,那就看大众途昂在国内的保修期吧,如果质量那么硬,会不会也在中国来个6年12万公里的保修期呢?在上汽大众官网,我们找不到保修期限条款,在途昂产品手册里,我们看到途昂质保期都是3年6万公里,比北美缩水不少,网络上有说4S店打出的标语是途昂4年12万公里质保,在产品手册里也有解释,是可以花钱买1年或者2年6万公里的延保,达到4年12万公里,如此看来,保修期真的和质量一点关系都没有,只能间接反映这个品牌或者车型的强势与否,在美国装孙子,在中国摇身一变就是大爷的典型可不少。

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