野心信心齐飞 汽车观察家试驾WEY VV7c

长城旗下的哈弗品牌凭借在SUV领域的突出表现成为汽车行业的一枝独秀,自主品牌做到哈弗这个高度已经很不容易了。但是在长城汽车掌门人魏建军的心中,哈弗的高度远远不够,“世界第一”才是真正的目标。  

这就出现了一个问题,以哈弗的品牌定位,即使在销量拿到了世界第一,但其在人们的心目中依然无法与合资品牌相提并论。于是长城推出了全新品牌WEY,定位“轻奢、动感”,WEY一诞生可谓使命重大,其目的就是成为目前最有品质的高端SUV,与同级合资品牌甚至豪华品牌一较高下。

如今,WEY首款中型SUV已经问世,定名VV7,并与哈弗的红蓝标战略一样,以两种风格分别命名VV7s与VV7c,其中VV7s为运动版(Sport),VV7c为舒适版(Comfort)。VV7s和VV7c的差别主要是外观设计方面,包括中网格栅、前保险杠、轮圈以及排气造型都有差异。VV7的实力究竟如何?能不能代表长城汽车甚至整个自主品牌与同级合资品牌掰掰手腕?一切要等验证之后方可下结论。

于是,汽车观察家于4月12日来到长城汽车徐水工厂,来到了VV7c的身边,想通过一次“有目的”的试驾,一解上面两个疑问。  

 外观设计:高度还原W01概念车

先简单介绍一下设计方面。其实VV7的设计大家应该不太陌生,这就是去年WEY品牌发布时亮相的W01概念车,量产车VV7高度还原了概念车的设计,甚至可以说完全一致。VV7车系在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的设计理念,整体造型流畅飘逸又是不失时尚大气。车头设计灵感源于“黑豹”仿生学设计,六菱形中网酷似黑豹血盆大口,将整车的调性很直接的展现了出来;竖形的车灯和雾灯与WEY品牌logo相呼应,造型犹如黑豹的利虎,充满力量感和视觉冲击力。车身侧面最大的特点在于溜背式的造型所营造出来的流畅感,将WEY品牌的艺术气息展示的十分清晰。车尾圆润精致,秉承整休设计的动感效果,很巧妙的刻画出一种立体感。值得一提的是,由于溜前造型的原因,后挡风玻璃面积偏小,为了弥补后视野的问题,车内增加了流媒体后视镜,轻松解决这一问题。  

内饰风格:清新脱俗尽显高端

内饰的设计清新脱俗,而出色的质感的扎实的用料则几乎是接触过VV7车型的所有人的一致评价。VV7c在内饰的每个细节都尽量保持它所追求的高端感,大面积的软包覆盖、做工工艺向豪华品牌看齐,色彩搭配和整体布局将WEY品牌“轻奢”理念贯彻地十分彻底。据厂家介绍,VV7全系共推出了包括全黑、酒红(黑红)、黑灰、黑棕在内的四款内饰配色,充分满足不同消费者的个性需求。方向饱满粗壮,握着它会有一种踏实感,而流行的平底设计也把运动感带入了车内。而全系标配的12.3英寸数字虚拟全液晶仪表盘,不仅显示风格多样化,而且涵盖的信息十分丰富。配合中控9英寸液晶显示屏,做足了科技感的底蕴。而且各个旋钮和按键不仅十分好用,而且质感不俗。不客气的讲,VV7c的内饰设计已经从各方面成为同级车的标杆。 

作为一款中型SUV,VV7c的空间表现也同样值得关注。我们先看VV7c的车身尺寸及轴距参数。长宽高分别为4749×1931×1655mm,其轴距更是达到2950mm,这样的参数与竞品车型相比丝毫不逊色。实际的空间体验如何呢?笔者175cm的身高,坐在前排,调整好坐姿后,头部约有1拳+3指的空间,比较充裕,完全没有压抑感;后排头部由于受到溜背造型的影响,头部余量不多,大约有2指左右,不过得益于2950mm超长轴距,腿部空间十分不错,有3拳左右。储物空间中规中矩,足够使用。扶手箱的空间不小,高度也合适。而座椅的舒适性表现是个让人惊喜的地方,坐垫厚实,支撑力度也适中,坐上去的感觉非常舒服。并且对于腿部和腰部也能起到很好的支撑效果。

  动力系统:涡轮增压发动机和双离合变速箱皆自主研发

在动力方面,VV7c提供一台代号为长城GW4C20A的2.0T直喷发动机,最大功率172kW,峰值扭矩360N·m。传动系统匹配长城自主研发7速DCT湿式双离合变速箱,其最大可承受扭矩为450N·m,含油水总重量仅为83kg,设计使用寿命10年/30万公里。

从试驾表现来看,VV7c在动力上有种“先抑后扬”的感觉,由于涡轮介入稍晚,初段爆发力并不明显,却能够在很大程度上保证动力接续的平顺性,这种调校自然是为了保证VV7c的驾乘舒适性,不论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较保守的方式进行啮合,这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证。但是一旦涡轮介入,发动机动力性能被唤醒,卯足了劲发力之后,360牛·米的扭矩真不是盖的,强劲的推背感会从2200rpm一直持续到4000rpm。另外,长城自主研发的7速DCT湿式双离合变速器是新车的一大亮点,日常驾驶的过程中升降档都有着不错的平顺性,不过起步初期离合器结合的速度还是稍微有一些慢,急加速时变速箱的反应也不够灵敏,这在一定程度上拖累了整体的动力表现。 

底盘方面,VV7c优势明显,避震器在面对减速带时的表现干净利落,快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解,但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。在面对较大起伏时,车身也能够保持一种受控的起伏状态,同时隔绝地面裂缝和沥青混凝土老化造成的细碎振动。另外,VV7c的NVH性能非常不错,以时速90km/h巡航,车内的正常交谈也基本不会受到任何影响。  

总结:

通过试加VV7c,可以感受到长城在造车过程中的雄厚实力和苛刻要求。在这样一款被寄予厚望的车型上,其设计造型、用料做工,包括品质感都完全可以与合资品牌相媲美,甚至可以说达到了自主品牌一个前所未有的新高度。

古诗云:秋水共长天一色,落霞与孤鹜齐飞。对于长城汽车来说,可谓哈弗共WEY一色,野心与信心齐飞。产品实力是信心的象征,在长城新的征程上,相信WEY品牌旗下首款车型不负众望,一举成功。

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