从去年就传出无数谍照的吉利与沃尔沃联合打造的新品牌SUV——领克01，终于借上海车展之机正式揭起了盖头。不仅是谍照中常见的外观内饰，更有意料之外的超长轴距。从这点上看，领克01完全具备了中型SUV的体格，如果有需要甚至有改装成七座的潜力。

与前部相比，车后部设计更加得当

向上与向下

产品有了，下一步的看点转移到了市场定位上。一直以来对这款车的价格猜测就没有停止。与之相匹配的就是产品的定位，如果把领克品牌看做是“吉利向上”，那多数的观点认为价格应该从12万起步。而把领克当作是“沃尔沃向下”延伸的品牌的话，这个价格就高一点，从14万起步也是可以接受的。不管是哪一种，倒是达到了基本的共识——起步价低于15万。竞争对手则是目前的主流合资企业。比如CRV、途观之类的。在价格略低的情况下，提供更好的配置吸引消费者。不过在车展上公开了车身尺寸后，空间也应该算是领克的一大优势。

历史终结者

对于领克品牌的存在意义，目前还是存在争议。但我认为倒是应该从另一个角度来看领克的意义，而不是仅从产品本身而论领克倒底是像沃尔沃多一点还是吉利多一点。正如吉利公司自己讲过的，领克的上市将彻底终结目前在中国合资企业的“好日子”。那种只靠个信仰、炒作点ESP或者是增压发动机之类的概念就能玩十年加价不亦乐乎的现象将会结束。领克代表的是中国汽车市场在技术含量上真正的与海外汽车市场的接轨。更是在同质下价格接轨的开始。

领克的历史使命，便是终结神车时代

竞争的两个纬度

其实对于领克的出现，合资方一向保持低调，从来没有过评价。这二年折腾的比较热闹的以自主品牌为主。这个现象并不奇怪，在吉利宣布进入3.0之后，一夜之间主流自主品牌们都找到了一条发展路径，就像是战斗机里的五代机，各大自主品牌都技术和品质上在努力进行着升级，而有些跟不上的企业则迅速的掉队了。所以，领克面临的竞争一方面是原有的合资产品，另一方更加复杂的竞争则来自于自主企业。结合领克的价格区间看这样的竞争强度领克还是可以从容应付，一是技术储备比较充分，不光是靠着沃尔沃的CMA平台，用着沃尔沃最新一代的1.5T和2.0T发动机，真正能与自主品牌们"保持距离"的关键是领克拥有的主动安全配置。想想如果博瑞没有城市安全系统，那些主动刹车之类的高逼格配置，就凭一个“最美外形”就像打天下，不是做梦吗？二是领克拥有自己的运作团队，既不是吉利的，也不是沃尔沃的。有一个相对稳定的发展空间。

也许自主品牌目前可以达到博越的水平，但领克是优势还是很大

小而强

在领克SUV推出的同时，领克的轿车产品也展出了概念车。那么从现在开始进行品牌运作，未来领克这个品牌能发展到涉及多种车型、多个层次的价位吗？规模会很大吗？我认为不能。因为领克本身的存在是为了进行“正面竞争”即以略高于主流合资品牌的产品与这些合资企业竞争。而不是一味的贪大求全，不断的向上向下扩张。因为再上面就是沃尔沃同平台的XC40等产品，向下则完全没有必要加入自主品牌和入门级合资车型的消耗战。所以，领克未来的发展规模不会太大，价格区间基本上在13—25万元区间，这个区间内提供轿车、SUV、CROSS、MPV车型，也不排除涉及些D级商用车。但是绝对不会来个上下通吃，甚至压缩了“东家”吉利的市场空间。

下一步，轿车也会择机而动

不管你想买车，想了解汽车知识还是想了解行业资讯，加汽研社微信号：qiyanclub，关于技术、行业、行情、导购，一一给你解答