一直以来，通过品牌战略丰富产品线都是汽车企业的重要方式。在国内，这样的车企不在少数，从大众/斯柯达到别克/雪佛兰，从丰田/雷克萨斯到本田/讴歌，从现代/起亚到标致/雪铁龙……而随着汽车产品多元化趋势的发展以及自主汽车技术研发和制造能力的提升，一些自主汽车也逐渐开始营造双品牌布局。

双品牌战略的优势十分明显，挤压竞争对手空间、分散市场风险、彼此相得益彰……采用这种布局的上述跨国车企，规模最小的标致雪铁龙每年在全球车企业销量排名中也能挤进前十位。毫无疑问，采用双品牌甚至多品牌战略，是车企做大做强的一道捷径。

实际上，自主汽车对双品牌以及多品牌战的重要性知之甚深，早在几年前，中国汽车品牌如奇瑞、吉利等就已经经历了品牌由少到多再由多到少的一番“折腾”，痛定思痛之后，自主汽车终于达成共识，前期打造2-3个精品汽车品牌才是正确的选择，益精不益多，因此，很多自主汽车都在。于是，奇瑞有了观致、吉利发布了领克、长城推出了WEY、上汽固守荣威和名爵、比亚迪携手腾势……

参考国外品牌的成功模式，自主品牌这样做自然是没有问题的。但是，这些自主汽车进行双品牌运作，谁能更快脱颖而出呢？自主汽车前几年多品牌战略的失意还犹在眼前，而且观致搞了这么多年，始终未能真正走出泥潭，在这样的背景下，吉利、长城、上汽、比亚迪依然义无反顾地走了这条路，前面是康庄大道还是荆棘小路，一切未有可知，有这样的压力，这几家自主汽车能否坦然前行，一切还要等市场来说话。

但这并不是说，自主汽车双品牌战略没有机会，因为今时不同往日，相反从目前的情况来看，消费者对这种双品牌战略充满期待。

首先是这几年自主汽车在汽车品质方面的提升给了消费者信心，尤其是以吉利、长城、上汽、奇瑞、比亚迪这些处在自主汽车第一阵营的车企，每一个品牌旗都在几款拿得出手的作品，这一点与观致当年起步时已经完全不一样了。这可以称作“天时”。另外，中国汽车市场已然成为全球最大的汽车市场，这就意味着中国汽车市场也是一个比较容易创造奇迹的地方，因此，有这些新晋品牌生长的良好土壤，只要产品得当，市场便会敞开大门。这是“地利”。再有，近几年，自主汽车以自身的优势“收买”了不少的消费者，而且消费者对自主汽车的产品赞誉有加，尤其是新一代精品车型的推出，已经让很多消费者觉得自主汽车已经可以基本等同于同级的合资品牌了。这是“人和”。“天时”、“地利”、“人和”全面俱备，焉有不扩张的理由？

在我们今天提及的推出双品牌战略的这几个自主车企，在运作模式上有一些共同点，尤其吉利、奇瑞、长城和比亚迪，都是采用“一高一低、高低结合”的布局打法，固有品牌打中低端市场，走性价比路线，以产品力取胜；而推出的另一个品牌走中高端路线，以品牌力打市场。不过，这其中也是“八仙过海，各显神通”，各有各的路子，各有各的精彩。

奇瑞和观致，一直给人以技术派的印象，而且可以基本肯定的是这种印象会一直保持，但在营销方式上，奇瑞和观致的确需要努一把力了。吉利和领克，一贯的踏实稳健作风，虽然领克品牌刚刚推出，但因为其背后有强大的沃尔沃技术支撑，让人们对这个“海归派”印象颇好，加上吉利这两年的突出表现，吉利和领克的前景还是被不少人看好的。

长城由于聚焦战略，旗下的哈弗在SUV领域的表现有目共睹，如今以掌门人姓氏命名的WEY品牌照样死磕SUV领域，顺着哈弗的手指，我们几乎也能看清WEY的将来，长城似乎也不用太发愁。上汽的荣威和名爵，根子都是“舶来品”，而且这一年来，荣威和名爵也都比较争气，爆款车型不断，将来联手打市场，也是一把好手，唯独感觉上汽在中高端市场缺一点，将来是由谁弥补还是坐地转化，一切还有未可知。

比亚迪也有与哈弗类似的“聚焦”意味，不过，比亚迪不是聚焦SUV，而是聚焦新能源，包括与戴姆勒联合打造就的腾势，也是要在新能源的道路上一头走到黑了。电动化是汽车行业发展的最主要的趋势之一，比亚迪这个方向非常准，而且在相关技术研发上也颇有建树，旗下的新能源车型销量在新能源领域也是可圈可点，加上比亚迪在车型设计上也要进行大换装了，因此，将来市场表现同样可期。只不过，新能源领域的发展受政策影响比较大，未来新能源的具体走势，还要看看政策方面的走向。

当然，新能源是大势所趋随着市场的成熟和消费观念的转化，新能源车还是大有可为的，这也是除了比亚迪之外，吉利、长城、上汽、奇瑞等一众自主汽车都要在新能源领域进行布局，比如上汽，进军新能源市场的决心和实力都很强，市场表现和未来潜力也值得称赞。未来的新能源市场，比亚迪并不会太孤独的。

小结：

自主汽车频频动作，进行双品牌战略，是自主品牌自我进化的一个强有力的证明，也是自主汽车不断掌握核心技术的一个表现。从目前的形势来看，奇瑞和观致，虽然布局较早，但由于种种原因始终难以突破，如果观致能找到问题的症结并加以解决的话，市场潜力还是非常大的。吉利和领克、长城哈弗和WEY，都是稳扎稳打的实力派，也是在吉利和哈弗顺水顺风之际，顺势推出双品牌战略，这种衔接十分自然，容易让人产生信任。同时，上汽依托独具特色的“智能互联”优势以及抢眼的造型设计，也能够笼络不少消费者的心。而比亚迪在新能源领域“独孤求败”，在新能源大势下，远期市场前景也不可估量。

综合来看，吉利和领克、哈弗和WEY有可能是最先突破的两个自主汽车。原因在于，吉利和领克，背靠沃尔沃的技术优势，加上吉利的品质表现和比较得当的营销方略，很容易打动消费者。而哈弗和WEY，在SUV热势不减的情况下，WEY的聚焦将迅速带领自己走过初期的品牌培养期，加上哈弗在SUV的地位优势，必将助推WEY很快打开市场局面。最终效果如何，我们拭目以待。