蔚来ES8亮相 这里有一些你不知道的细节

对于蔚来汽车来说,终于等来这一天。上海车展媒体日的这次新闻发布会,是他们第一次正式在国内亮相,而 3600 多平米的巨大展区里,绝大多数人的关注点都是那辆将要揭幕的量产纯电动 SUV ES8。

因为,相比起展区里的另外 6 台电动超跑 EP9、以及 EVE 自动驾驶概念车和两台 Formula E 电动方程式赛车,这辆 ES8 才是蔚来汽车接下来的命脉所在。

梳理一下这辆车的基本信息:

定位为中大型 SUV;

轴距超过 3 米、车长超过 5 米、车宽接近 2 米;

7 座设计,2+3+2 座椅布局;

双电机;

标配主动式空气悬挂;

100%全铝车身。

按照计划,这辆车将在明年正式量产并且开始销售,生产将会放在江淮的工厂进行。

其实挺让人意外的是,我们本来期待蔚来汽车创始人李斌能对于 ES8 本身做一些解读,但是在时长 20 分钟的发布会上,他给出的车辆信息并不多。比如,作为一辆纯电动车,它的百公里加速多少?续航里程多少?另外,关于 ES8 的商业模式,也没有被过多提及。

其他一些东西,我们需要靠自己的观察以及私下获取。

外观:

此前,ES8 的外观保密工作做得非常好,因此这个悬念也被留到了发布会上车辆揭幕的那一刻。

不知道各位看到 ES8 的外观第一反应是什么?在我看来,它看起来并没有那么「与众不同」,可能当它上路之后,不明真相的路人并不会知道它是一辆电动车。从设计角度来说,造成这种感觉的原因可能有两点:一是 ES8 的整车比例还是趋近于传统汽油车,而没有像目前很多电动概念车那样过多的颠覆车身比例(类似「单厢车」的那种感觉),第二,ES8 的前脸也并不激进,虽然有 EP9 和 EVE 概念车的风格,但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计。

之所以这样,可能还是想满足大家的传统审美。其实我看到这辆车的第一眼,觉得它和广汽传祺 GS8 的身形有点类似,都是那种很「稳」的感觉,而 ES8 这次的发布色和 GS8 的主打色也有些近似,可能也加深了我的这种感觉。

不惊艳,但是很主流,这是我从一个设计外行的角度对于 ES8 外观方面的评价。

至于内饰,亮点应该是副驾驶的「高级座椅」,这个座椅的腿托类似 MPV 车型的第二排座椅腿托设计,同时脚窝处还有个踏板,想必副驾驶座椅后移之后应该能实现半平躺。另外,中央扶手区下方有大面积的掏空,可以用来放包。空调出风口是贯穿式设计,类似奥迪新 A4L 的风格。相比起特斯拉,ES8 整个内饰显然精致了很多。

三电系统:

李想在微博里透露,蔚来的双电机将会有 650 马力的动力输出,这大体上符合新加盟蔚来的朱江接受媒体群访时所说的「两台 3.0T 发动机的动力水平」,电机类别为异步感应电机,这和特斯拉是一致的。

但是在电池方面,据我们所知,这辆 ES8 并没有采用特斯拉的 18650 圆柱形电池方案。当然,这其实也不符合一直以来蔚来在电池方面的技术积累,毕竟他们已经在 Formula E 电动方程式比赛里验证了一套可用的 BMS 电池管理系统,而那个赛车里采用的是威廉姆斯公司提供的电池组,也并不是 18650 那种电芯,换句话说,蔚来可能并没有 18650 电池组 BMS 系统的开发经验,当然,他们也没必要在 ES8 里使用 18650,并且为它开发一套 BMS。

在前门前部,车身左右各有一个充电口,应该是快充慢充各一个接口。之所以没把充电口放置在后部,据说是为了第三排的空间考虑,因为在后部设计充电口,就得为充电相关部件留出一定空间,这会在一定程度上牺牲第三排空间。朱江接受采访时也说,ES8 的车内空间会比 Model X 更大。

人机交互、车载娱乐:

仪表盘液晶屏的尺寸是 8.8 寸,而非大多数全液晶仪表采用的 12.3 寸,中控大屏为竖置的 10.4 寸屏,和荣威 RX5 的那块屏尺寸完全一样。不过现场展车并没有液晶仪表和中控大屏的界面演示,另外,ES8 上还带有 HUD,画面可以被投射到前挡风玻璃上,而没有采用反光板的方案,前者的体验会更好一些,但是也要相应的贵一些。

在中控台中间位置有一个球形部件,上面还有个圆屏幕,这其实就是蔚来的一个「人工智能助手」,但是它的具体功能我们还不得而知。

蔚来的车展传播策略

说完了车,我们再聊点别的。

按照官方用词,这是「量产车 ES8 的首度亮相」,所以,「展示」或许是这次发布会的首要目的,而不是对车辆进行详解。

据朱江所说,今天亮相的 ES8,「已经有 95%的完成度」,也就是说,它仍然不是最终版本。如果从这个角度来说,蔚来选择少说而不是多说,其实是挺聪明的选择。作为新造车团队中的一员,之前友商们的发布会已经给出了足够多的经验和教训,因为说的太多而被知乎网友深扒是常有的事儿。所以,在车展传播策略的制定上,蔚来的团队肯定会参考这些案例,制定一个更符合自己的传播策略,毕竟这是他们第一次在国内正式亮相,保持一个好的「人设」是必须的。和其他那些体量不是那么大的新造车团队相比,这也是蔚来相对更成熟的一面。

蔚来汽车总裁秦力洪的一个观点可以印证这个策略,他说,蔚来希望自己是那种说到做到,甚至做到再说的公司,而不是说太多对于未来的展望。比如,大家都在说的蔚来换电模式,他们也并不太希望在现阶段做太多介绍。

据在蔚来的朋友私下透露,还有一个有意思的细节:在发布会之前的 PPT 制作环节,李斌特意交待说,PPT 里的画面一定要用真实发生过的实拍图片和实车图,而不能是渲染图、效果图这类东西。

不太一样的展台

跑了这么多次车展,看了那么多的展台,要扫描二维码通过闸机才能进入展台,我还是第一次遇到。蔚来之所以这么做,其实本质上还是为了「集客」。因为,必须下载蔚来的官方 App,注册成为用户之后,才可以获得进入展台的二维码。不过值得一提的是,蔚来的招牌——那六台 EP9 跑车,即使不进入展台,从通道经过时也会一眼看到。

而 3600 平米的展台面积,会让吃瓜群众对这家新公司增添一份信任吗?

朱江说,蔚来将来的销售将会是直销模式,而不会通过第三方渠道,所有和用户相连接的触点,蔚来都希望掌握在自己手里。这么解释,可能你就能明白在展台出入口设置闸机的用心了:所有来到蔚来展台的观众,都有可能被转化成蔚来真正的「用户」。

另外,蔚来还在展台设置了一个积分兑换区,用户在蔚来 App 里累积的积分,可以在展台兑换车模、衣服等礼品,这也算是车展里面比较创新的设计。

其实从这些玩法里也能看出来,蔚来想针对用户做一些和传统汽车品牌不一样的东西,这一方面是出于品牌建设的考虑,一方面也和未来的销售直接相关,把官方 App 作为流量和用户的入口,将来的销售在很大程度上也会通过 App 来完成。李斌一直说蔚来要做一家「用户企业」,从蔚来展台的种种设计上,我们多多少少能感受到一些。

和蔚来同在 7.1 馆的 LYNK&CO,展台设计也非常有趣,在我看来,这应该算是这次车展上最有想法的两个展台,巧合的是,这两家公司都是面向未来的全新品牌。

其实,即使是蔚来这种体量的新造车团队,也需要尽快将产品落地,因为就像我们昨天在荣威光之翼的那篇文章里所说,不远的将来,合资品牌的新能源产品就将会量产进入市场,到那个时候,对于国内品牌来说竞争的压力会比现在大得多。换句话讲,目前的这个窗口期必须得牢牢抓住,不管是从产品还是从品牌层面。

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车型: Formula MODEL X
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