长城在2017年上海车展，推出全新一代哈弗H6，国内叫好之声四起，笼罩上神车光环的哈弗H6，确实也有其可吹嘘的本钱，仅凭一款车型，长城已经在国内车市站住脚跟，但能否一直站稳，还是后话。

虽然在国内全新H6获得的多为赞誉，但在俄罗斯第一大门户网站汽车频道记者眼中，却被形容为现在更像奥迪Q7，从外到内都能看到奥迪的设计思维，很难让人在设计理念上将H6与Q7割舍开来，内饰同样如此，难道将按键换个位置，就不是从Q7内饰上借鉴吗？等等，凡此种种，俄罗斯媒体先入为主的思维定式，从而带来的贬义评论能说明什么？

长城进入俄罗斯车市已经十来年光景，迄今为止，还未找准定位，反复探索，历经坎坷，还未上道，这与其企业文化不无关系。长城属于私营企业，其独特的企业文化，军事化管理在保定或许还行得通。但在俄罗斯，长城这种一言堂作风就很难与合作伙伴高度融合，原本就存在文化差异，加之不同文明下的行事风格迥异，导致长城屡屡碰壁，一直难以融入俄罗斯。

前几年长城与其俄罗斯官方代理商“伊利托”公司，一直摩擦不断，终于在近年彻底分手，长城独立在俄罗斯建设经销商网络体系，独立运营全新哈弗品牌车，打响转型升级战略。

长城转型早在2014年就开始谋划启动，2015年十月在俄罗斯图拉州，长城一众高管亲临图拉，为建厂奠基仪式剪彩，而当时的报道是工厂将于2017年建成开工。

去年早些时候，再次曝出消息称工厂将推迟至2018年开业。近日，在北京俄罗斯驻华使馆召开的图拉州招商引资会议期间，图拉州州长称：“我们期待于2019年，长城哈弗独立工厂建成，我确定将在我们的土地上，长城第一辆车将下线，我们对此充满希望”。

工厂建成日期再次延后，哈弗在俄罗斯的销售现状根本无力支撑如此大规模工厂，延期完工意味着啥，不太好讲。

图拉州州长另外谈及，长城在图拉州生产，不仅面对俄罗斯，还将出口至其她国家，但至于出口到哪，则是长城的商业秘密。

长城在图拉州建厂的协议于2014年在上海签署，2015年在图拉州工业园区开建，总投资5亿美元，计划年产15万辆车。但就目前长城在俄罗斯的销量而言，大规模工厂根本就没有必要建设。

长城当年大手笔投资俄罗斯，提前布局意味浓厚，未来前景看好。但随后爆发的俄乌冲突，西方集体制裁俄罗斯，导致经济下滑，2015年至今，俄罗斯车市销量大幅下挫，今年三月份刚有起色。

长城近一二年在俄罗斯销量已经跌至谷底，全新哈弗品牌车上市之后，因为大幅上调售价，导致销售低迷，全新品牌还未树立起品牌形象，原来的长城品牌车，一直也未在俄罗斯建立起高知名度，靠性价比处于低端、次中端位置，消费群体就是俄罗斯二三线城市，长城H3和H5相加曾经年销售一万多辆车，曾经在俄罗斯我国自主品牌车行列中处于领先位置。

笔者独家渠道获悉，长城哈弗2017年前两个月在俄罗斯的上牌数据，登记上牌量共计210辆车，同比大增238.7%，足见其去年同期销量基数之低。目前哈弗在俄罗斯共计上市H2、H6、H8和H9四款车型，去年开始，长城月度销量都未上报给欧商协会汽车制造商委员会，国内媒体通常引用该机构销量数据，此机构与国内汽车协会类似，由车企自行上报产销数据。

（上图：哈弗在俄罗斯最便宜车型，H2起步价售93.99万卢布）

国内车市成就长城，但长城想成长为跨国车企，还有一段漫长的路要走，且充满不确定性，哈弗在俄罗斯的工厂实际已经蒙上一层阴影，最终能否建成还得视情况如何发展。另外长城似乎在调整海外战略，或许将重心转移至东盟和北美。长城的企业文化与海外诸多国家可能都格格不入，国内这套处事应对的手段，出国后难以入乡随俗，势必成为其最大阻碍，而看起来长城也不太可能改变其一言堂的行事作风，或许最终“成也是企业文化败也是企业文化”。