本周轮值

崔珺

“风格车评”出品人

你有多大概率再选择油车？

我最近换车了，把14年的马自达5换成了 福特烈马。目前为止依然没有想换一台新能源车的意愿，我不知道跟我一样的想法的人在现在这个社会还有多少？但是我想在三，四线城市，应该还是有不少人继续在选择油车。其实现在的所谓新能源车，包括混动，插电，增程其实都离不开那个我们曾经看不起的发动机，纯电车型虽然依然在各种补贴范围内，但是从自己使用场景需求上来看，混动车型占比越来越大，但是这样的车型确实不应该划归在新能源车型内，可能这些混动车型在一定程度上达到了减排的作用，但是毕竟还是要消耗燃油。当这样的车型占比越来越大的时候，那么政策倾向还应该对这类车型给与特别政策或者补贴吗？如果，针对于新能源车型的补贴全部取消，那么消费者会如何选择呢？

尽管新能源车得到了广泛的推广和支持，但它们并非完全脱离了传统燃油车的范畴。混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车，这些所谓的新能源车型，仍然依赖于内燃机作为动力来源的一部分。纯电动车虽然完全摆脱了燃油，但由于续航焦虑、充电设施不足等问题，使得一部分消费者持观望态度。

反观传统燃油车，以其成熟的技术、完善的维修保养体系、便利的加油服务，在三、四线城市依然拥有深厚的市场基础。对于大多数消费者而言，汽车是日常出行的重要工具，他们更倾向于选择稳定可靠、使用成本低、维护方便的车型。而目前的传统燃油车正好满足了这些需求。

面对混动车型的兴起，政策制定者需要权衡其对环境的实际影响与对消费者的吸引力。混动车型虽然在一定程度上减少了排放，但仍离不开燃油消耗。如果这类车型在市场上的占比继续增加，是否应该继续给予特别的政策或补贴，是一个值得讨论的问题。一方面，政策的扶持可以促进新能源汽车技术的发展和市场的扩大；另一方面，过度依赖补贴可能导致市场扭曲，影响公平竞争。

如果针对新能源车型的补贴全部取消，消费者在选择车辆时会更加理性地考虑自己的实际需求。没有了补贴的诱惑，他们会更多地基于车辆的性能、价格、使用成本等因素做出决策。这对于推动汽车行业的健康发展，促进技术进步和市场竞争是有益的。

个人觉得，无论是选择传统燃油车还是新能源车，消费者都应该基于自身的实际需求和综合考量来做出决定。而对于政策制定者而言，应当在鼓励新能源技术发展的同时，也要考虑市场的多元化需求，避免一刀切的政策导致市场失衡。最终，只有在技术进步、市场需求和政策引导三者之间找到平衡，才能实现汽车行业的可持续发展。

王钢

《风度》出版人

如果政策允许我会一直选择油车，电车有一辆装装门面就够了，因为大同小异，完全不好玩儿。而油车发展了100多年，现在五花八门什么车都有，你要多个性多奇怪的车都可以找到。我买车首先看品牌，是自己圈层的车就可以考虑，只可惜电车没有，什么人开什么车，这个社会永远是分阶层的。

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》投资人

车，首先是解决出行便利的刚性需求，其次，才是玩乐属性的个性化需求，显然，崔老师的这次换车，是从刚需变成了个需，性质不同，结果自然也就不同了。从刚需角度出发，我大概率肯定会选择新能源车，纯电或增程，原因无它，就是使用成本太低了，所有的不便捷和焦虑问题，在极低的使用成本面前，都是可以妥协；如果从个性化需求出发，我大概率还是不会选择一辆纯燃油车，最起码得是个轻混、超混或HEV这类，能耗更低，同时也能满足燃油情怀的需求，当保时捷和法拉利都开始混动化以后，纯燃油车注定是要走进历史舞台的。当然，最后说一句，鉴于当下的经济大趋势来看，这两年其实并不适合购买大件贵价消费品，所以，买（换）车，需谨慎。

何毅

车云、电动邦联合创始人

看看刚出来的年中销量数据，大概就知道老百姓都在买什么车了。上半年比亚迪160万辆，长安130万辆，奇瑞110万辆，吉利95万辆，长城56万辆。各家新能源汽车都有大幅增长，其中又以插混和增程表现优异。今年二手车价格处于塌方状态，无论燃油还是新能源价格都下滑明星，根源上还是新能源车把性价比卷出了新高度。从我个人角度，倒是想逆势而为，买几辆价格已经很低的二手油车，年轻时想买没买的，玩儿个一年半载再卖了。

于英钊

风度杂志汽车事业部总经理

先说结论，再换一辆油车的概率是很大的。

虽然没有长期拥有过，但这几年新能源车也开过不少。需要承认，这几年国产新能源车进步非常大，我也理解购买新能源的人们有着充足的理由，但确实爱不起来，因为确实习惯了油车的各种正向的甚至负向的反馈，关键在于不管是的坏的，它都在我预期范围之内。油车还有一点好，就是不同牌子彼此个性很清晰，新能源尤其电动车就不是，用雷军总的话说，就是“太同质了”。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

除了保时捷911这种跑车和卫士、烈马这种越野车，我对日常用车就只会看看有什么好的电车或者插混车了。汽车消费就是这样，真正的替代在于主流，尽管一开始显得非主流，比如特斯拉Model S这种，秒杀各种超跑、骇跑的一顿操作。实际上是给Model 3铺路。之后对燃油车的留恋就会向不可替代处推移。哪种油车包含的电车不可替代成分高，哪种油车就变得时髦，甚至是抢手。但背后折射的是“退隐”。即使现在中国取消对新能源车的补贴，也已经不会改变这种趋势了。因为车价已经压低到了即使比燃油同级同类高一些，用户也对差价无所谓的程度了。而基础设施的飞速普及，也从根本上确立了新能源车在用户端的可行性。汽车本质上是个工具，特别是对大众用户而言。喜不喜欢的决定因素是好不好用。现在就应该从PHEV开始取消补贴，也为缺钱的财政优化一下用途。其实这样也有利于资源高效分配。拿着补贴亏损的，不拿补贴就亏损的，请离场。房地产的教训还不够深刻吗？

李耕

《轿车情报》总编

去年我还真曾经想过家里添一台纯电车，基本就是用于日常接送孩子上下学。可就在犹豫的时候，价格开始卷起来了，正好给了自己一个不买的理由了。而且经过这段时间，基本打消了我买纯电车的想法：现有电池技术不久将来就会迎来突破，没必要成为最后一批韭菜；智驾系统的不成熟，以及未来的系统升级对硬件肯定要有新的要求，没必要成为小白鼠。所以如果近期要买车，肯定是推荐技术成熟、节能高效的插混或增程车型。

张立为

《名车志》出品人兼编辑总监

买油车这个答案很坚定，而且是有特点有个性的油车，这样就可以一车传三代。前几天法拉利出了一个新的质保政策，是对旗下296和SF90在8年和16年提供免费更换混动的动力电池，这样算一下24年，大厂还是厚道。同理，其他品牌的车的电池也会因为物理特性而耗尽，但没有免费更换电池的政策。