众泰皮尺队抓紧上，这辈子圆梦保时捷、路虎，买不买的起超跑就靠众泰了！作为国内车市中的典型性吐槽对象，众泰却越卖越火，其实这背后有着深层次的消费心理特征在起作用。众泰用了极低的成本，蹭出了极大的市场热度，在网友的弹幕漫天飞舞之余，把满满的槽点和热度都转化成了真金白银。在本次2017上海车展上，众泰推出定位于中大型SUV的众泰T700，冲击自主品牌中高端市场，意欲摆脱原有的“山寨之王”的品牌形象。这款号称是原创度最高的众泰T700，真的是完全原创不抄了吗？它又有哪些真本事，经得起火眼金睛的考验吗?值得我们去探究一番。

成为2017上海车展热门车型，众泰T700还是有一手

车友们已经习惯了众泰的山寨、抄袭，可这次厂商却宣称T700是坚持高度自主、原创性设计的产品，看来众泰也并非是想这样抄袭混不吝地一辈子，还是有不断向上奋发的“鸿鹄之志”的。比起众泰的前辈们，T700至少做到了第一眼看不出它到底是模仿了谁。

T700的车身尺寸为4788*1933*1697mm，轴距为2850mm，比T600体型略涨了一些。想必其内部空间表现会比T600来的好。在配置上，则有了大幅提升，标配车身稳定程序、牵引力控制、电子手刹、胎压监测等安全性配置，大尺寸液晶中控屏、电动踏板、旋钮换挡、无线充电、全景天窗、电动尾门、可视倒车影像循迹功能、自适应巡航。。。。各种高大上。但在动力方面和变速器，全部采用外购形式获得。除了新增一台来自上汽的2.0T直喷涡轮增压发动机，其余都是老面孔，毕竟三大件才是最耗费成本的不是？ 1.8T发动机来自Z700（源自三菱的铜陵锐展TN4G18T型）和搭载T600多年的2.0T（三菱4G63S4T型）发动机，匹配5速手动和6速双离合变速箱。上市后可提供4、5、7座不同的布局形式，满足不同需求的消费者群体（四座？？？真豪车啊！！！）。

似曾相识——前脸设计原创度有多少？

除了有密集恐惧症的车友之外，T700的前脸设计还是可以获得多数人肯定的。整体给人的感觉非常精炼、犀利，线条不拖泥带水，大气简练能够烘托出车型的大尺寸，车头显得气势十足。

从进气格栅的设计还是能够看出某些品牌的家族化特征，如别克的直瀑式、吉利的回字型等等，可谓集众家之大成。众泰T700在六边形的格栅中加入了点阵式镀铬繁星设计，加上英文Zotye车标，以及全LED大灯，档次和逼格都上升了许多。论最后成品的效果，T700车头设计还是成功的。

但是细看这个六边形的中网，还有下方贯通式加黑色祥云纹设计的“下巴”，总是让人隐约感到似曾相识，比如车展上同样大热的魏派W01:

还有魏派W02:

以及车技君心水车型——玛莎拉蒂首款SUV车型Levante：

细看T700的中网格局与车灯的线条，和玛莎拉蒂Levante仿佛有着远亲的血缘关系。你说什么？魏派W01、W02也是抄的？分体式设计，扁六边形，大灯联通进气格栅，世上的事就是这么巧，你想说什么都可以。

大家都这么干——车身侧面设计原创度分析

【众泰T700】

看到车身，大家就松了一口气，众泰果然还是那个爱抄作业的众泰。A柱到D柱后倾式曲线，悬浮式车顶，中间贯穿的大腰线，这些元素一个不漏地出现在了T700身上，没办法，谁让路虎极光那么前卫牛逼，SUV车型车身设计想走激进运动风，想不学它都难：

【路虎极光】

极光不仅惊艳了这个时代，还引领了一帮徒子徒孙在后面东施效颦，不过也可以原谅，毕竟设计力这玩意，真的很稀缺珍贵。下面是吉利博越，不敢说抄，和众泰T700一样，大家都是借鉴嘛！

【吉利博越】

【还有长城H6 Coupe】

【传祺GS4】

以上几款都是市场上最热门的自主SUV车型，说实话看到这里，你也不用再提那个实在是让人懒得上图的陆风X7了。其实，大家都这么干，T700也随大流走，敢号称有原创力就还是算了吧！

你要的豪车风格这里都有了——内饰设计原创度有多少？

【众泰T700中控内饰】

【T700的测试车内饰，与量产车不同，内饰还少一道“包皮”工艺】

T700的内饰让人最惊讶的是那个保时捷风格的方向盘和媲美tesla的中控大屏幕。众泰SR9内饰照抄保时捷导致争议很大，这次T700确实收敛了一些。但可能还是从规模成本上考虑，T700依然沿用了SR9的方向盘，没有另外再开模。这个方向盘确实能带来一丝豪华感。抄SR9能算抄吗？大概以众泰的逻辑，抄两遍就变成自己的了。

【众泰SR9中控内饰】

除此之外，SR9上的梯形空调出风口设计也照搬来了，说到这里，还是忍不住把原型保时捷Macan内饰拿出来做一下对比：

【保时捷Macan中控内饰】

这次T700内饰相对SR9的突破就是把特斯拉中控大屏设计风给拿过来了，不过与特斯拉相比，T700倒是更像新出的荣威RX5。毕竟，大家都在学习tesla的先进经验。

【荣威RX5中控内饰】

你说那谁谁都在抄？嗯，还真是。可是你把视线再转移到内饰中最有科技感，也最能体现豪华感觉的旋钮换挡，不多说了，还是极光：

【路虎极光旋转换挡按钮】

以及路虎的兄弟品牌捷豹的F-PACE:

【捷豹F-PACE旋转换挡按钮】

T700顺便连保时捷两侧把手按钮的设计也拿了过去：

【众泰T700旋转换挡按钮】

车技君并非吹毛求疵，不敢说T700一定是有意在抄，但是设计语言上的确谈不上多少创新。值得欣慰的是，对于某些车友来说，T700结合了保时捷、特斯拉、路虎/捷豹的风格为一体，你们要的豪车风这里全有了，众泰能将几家内饰的特色融为和谐的一体，也算是本事。毕竟当年牛顿也谦虚的说过，自己只是站在了巨人的肩膀上。。。

抓住精髓，适度发挥——车尾设计原创度分析

【T700车尾】

车尾相比其他部位，线条相对比较刻板，但仍然呼应了整车的简练风格，尾灯设计比较出彩，但是这么一个相对平淡的尾部设计，仍然有不少小辫子可以被抓出来，比如前面所说的捷豹F-PACE，众泰还真是喜欢豪车风：

仔细看，后窗、车灯、下包围三段比例与F-PACE高度相似，还有一个可以佐证的是尾灯设计处的线条，一条线贯穿尾灯和尾部，还有一条线呼应车身侧面曲线，下方的包围处设计相似度也很高。众泰这么设计，其实可以算是抓住了F-PACE的精髓，但是却也还在努力地找到自己的发挥空间，虽然跳出了纯模仿，跟真正豪车相比，水准还是差了不少，比起F-PACE行云流水肌肉圆滑的车尾设计，T700的车尾看上去就有点画虎成猫的意思了。

发动机，底盘，变速器-----运用平台化概念

了解众泰车型的朋友都知道，众泰利用T600这套底盘（模仿自起亚智跑的底盘结构）衍生出了多款车型，包括SR9，Z700，以及今天的T700，拿现在时髦的话来讲，就是模块化平台化设计。T600，SR9，Z700，T700都算是同平台的车型，他们可以共享相同的底盘零件，刹车，变速器和发动机。

从规格上讲，前麦弗逊后多连杆独立（前后带副车架）的结构，跟目前的A级，B级车型底盘结构处于同一档次，在同价位车型里面，也算厚道了，做这些车型倒是没有什么值得诟病的。平台化的战略，让众泰大大降低了单款车型的研发制造成本，每推出一款新车，都是在为零配件平摊成本。T700的研发工作重点，也就是再设计出一个不一样的车身和外观/内饰而已。

虽然发动机仓被装饰罩子盖得严严实实，看起整洁美观上档次，发动机装饰盖甚至给人纵置发动机的错觉（高档车发动机都是纵置嘛）。在这些装饰之下，T700的动力总成和变速器其实都与Z700,T600，SR9做到了共享。这样发动机和传动系的标定和测试过程也可以省略掉了，底盘悬架阻尼回弹以及悬架几何参数的确定也无需做大的调整，很快可以完成标定，直接参考T600和Z700的标定参数即可，这也是为什么众泰出新车频率那么快，时间间隔那么短的原因。以车技君自己的体验，T600的2.0T与6速DCT变速器匹配还真的不赖。但那台1.8T发动机与手动变速器带给人的体验就都差了一些。

小结

众泰T700瞄准的是传祺GS8、长城H8、长安CS95等中大型SUV,这也是自主品牌集体冲击的“高端市场”，冲破20万天花板的热点所在，从车展所展出出的T700来看，T700如果继续走性价比路线，应该说市场前景还是很不错的，毕竟它的外观内饰乃至配置都是按照国人的喜好量身定做的。虽然众泰通过T700坚称自己不再做“皮尺队”，但我们依然能从它身上找到与其它车型的“血缘关系”，但是不管怎样，T700这次的“集众家之所长”的杂糅风格相比T600、SR9等车型的山寨模仿，已经取得了不小的突破，所以还是值得表扬的。