在十年前的中国，估计没人能想到SUV能如此火热，和主流的轿车相差仅仅是半分的差距。在那段时间，SUV这个概念还没有被普及，而是被称作“越野车”。强悍的越野性能很多时候没能表现出来，但带来的副作用就是仿若开船般的驾驶感受，松垮的底盘质感以及超高的油耗。所以在当时，越野车基本是越野爱好人士以及腰缠不知道多少贯人士的玩物。

小众毕竟是小众，越野车终归成为了更为实用的SUV，这种由轿车底盘演变而来的SUV，越野能力近乎消失殆尽，仅仅比轿车稍高的离地间距为它带来更胜一筹的通过性。除此以外油耗操控得到了极大的改善，加上它原本功能性强的特点，使得它成为了一个热销的风口。如今厂家似乎有着一种神奇的魔力，只要推出SUV就肯定能大卖。

有谁能想到当年小众的SUV在如今能如此火爆？这让人想到是在国内同样小众的旅行车，“注重生活质量”、“文艺青年必备”、“高端小资白领”、“热爱生活以及旅行”这就是它为车主带来的形象。对于一般家庭用户来说，选择一款旅行车是不大现实的事，毕竟售价比一般轿车高。我国旅行车市场更多集中在30万以上的中高端市场，主力是沃尔沃V60、奥迪A4Allroad等。

如今我国旅行车境况如何？

悲鸿遍野应该就是对它最好的形容，即使是比较主流的中高端市场，和轿车相比旅行车的销量依然是那么的微不足道。这部分的旅行车无一不是进口，要忍受高额的进口税收，难以亲民。而在中低端市场，雪佛兰乐风RV以及本田杰德销量平平，唯一能突破月销量五千大关的就仅仅是大众朗逸神车的胞弟——朗行。但总的来说，旅行车销量都处于垫底的层次。

究竟是什么制约旅行车的发展？

这就可以追溯到汽车刚刚在我国兴起的时期，在接近三十多年前的中国，在马上跑着多半是微面，人们对这类型“没有尾巴”的车型看法就是廉价低档。三厢车型是更高档次的概念，被逐渐引入，与当时的两厢车一样人们也不能接受这样一个“大屁股”的车型。毫不意外的就是，它被大家从内心冷藏了。但从如今能接受两厢轿车以及SUV的现状来看，审美早就不是制约旅行车发展的桎梏。

不过就旅行车而言，是有着不少人联想的是灵车，这是中国人所避讳的东西。所以不少人更愿意选择是普通的轿车。

如今的最大的因素其实不外乎以下几个：

更高的售价，功能与价格上的使用落差较大

在各种车型中，适用范围最广的就是轿车，家用商用都能应付，出席各种场合也是游刃有余。因此，它的市场前景是最为稳定明朗。而SUV在近些年来，因为电影等的影响，SUV给人更适合硬汉，或者说是男人味MAX的用户。即使对于女生，SUV高大的形象也能给以安全感。

所以它们的用户群体较大，而旅行车仅仅是小众群体，如此一来销量不乐观，势必影响到单车研发成本，比起其他车型更高的单车研发成本势必造成更高的售价。而旅行车在使用上，仅仅是有着一个更大的后备厢，这种和轿车相似的使用属性，使得它难以弥补它价格与功能的落差。而对于SUV，在乘坐上更高的视野以及和轿车相比优势的头部空间，恰好是中国消费者最为看重的，只能说对于行李厢容积，中国人更看重的是乘坐空间。

旅行车产品的缺失以及竞争力不足

前景不明朗，厂家也就难以有信心开发旅行车产品，在利益为主导的前提下，直接选择一个风险低收益高的产品类型更为明智。这样一来，旅行车产品相对来说就少得可怜，若是实现国产化风险无疑是最大的。而对于进口，关税势必成为压倒售价的最后一根稻草，在严峻的价格劣势上雪上加霜。

解决这些问题，也不是一件难事

向消费者传导正确的旅行车使用观念，这就如不少实际是MPV宣称自己是“休旅车”一样，消费者只要认识到自己需要的是旅行车，那么市场就必然会被打开。而对于旅行车，最大的消费人群就是那些喜欢轿车操控感受，但又喜欢SUV的装载性的用户，他们热爱自驾游、有生活品味、追求生活质量，或许一个“小资”就可以很容易地将他们概括出来。

而厂家又必须提供一些强有力的竞争产品，一个健全的产品线才能满足有着不同需求消费人群。而幸运的是，旅行车和一般三厢轿车不会有着太大的悬架差异，所以就开发难度来说要比SUV简单一点。

所以总结一下就是并不是市场的接受能力差，而是厂商给出的诱惑不足。毕竟这是一个以需求为主导的市场，厂家若是依然是那种“我生产什么消费者就买什么”的产品观念，势必会水土不服销量也就难以谈起。