随着本田官方公布十代CIVIC TYPE R的纽北圈速纪录，我的微信朋友圈算是彻底炸开了锅，一时间关于这个消息的各种推文迅速成为了各大汽车公众号的头条，各个群关于这个消息的讨论也是尤其热烈。这不得不说是一个异常有趣的现象，我不知道在国内是否还有第二款车能在从未正式被引进的前提下如此广泛地引起广大车迷或者说性能车迷的爱好。虽说“神车党”这个词是大众迷的专属，但在我眼里，那些本田，尤其是红标本田死忠们才是车迷世界中最邪乎的存在。

要知道本田在国内可真没怎么推广过他们的高性能产品，那些本田迷嘴里的终极神器——B16B、F20C和名气最大的K20没有一个正式引进过国内，虽然发达的走私渠道让一小部分人（其中大部分都集中在了中国广东地区）接触到了正版的红头神器（大部分还是二手的），但由于其中绝大部分都无法合法上路使用，所以对大部分车迷来说高性能本田无非就是一个传说。

“切2挡，上7000，干它！”这句流传度超广的黑话据我所知描述的就是本田的VTEC技术在发力时那种摧枯拉朽，压倒一切，乃至可以逆转时空的魔性。总之，本田的死忠们都是挺愚忠的，因为纵然本田在全面启用涡轮发动机后其实已经基本放弃了他们引起为傲的VTEC技术，纵然本田再次作为发动机供应商回到F1后的表现真的跟屎一样一无是处，纵然这个品牌的旗舰NSX已经变成了标准的美日混血并且在市场上美誉度也不高（抛开国内的定价不说，我个人倒是挺喜欢的）。

但在一个正版本田迷的眼里，这些只是浮云，本田大法只有两条:

1.GK5（现役本田飞度）才是真正的超跑，所谓秒天秒地秒宇宙说的就是它的各类爆改版本。

2.TypeR，甭管来不来中国，都是信仰的绝对巅峰，只要TYPE R一出，其他的同类竞品势必会黯然失色，靠边让道。所以当新一代 CIVIC TYPE R在北环从大众高尔夫GTI CLUB SPORT S的手中夺回“最速钢炮之王”的消息一出，本田迷们沸腾了，信仰得到了验证，真理似乎再次回到了他们的手里。

但是，这里当然要有但是，不好意思之前铺垫的确有点多，下面开始的文字才是本文的主旨。记性好的车迷应该记得也就是3年前，当本田宣布FK2款TYPE R刷出纽北最速单圈时所引发的巨大争议。为了简单说明一下这个事情，让我先放一下当时本田官方公布的视频：

这个视频立刻就引起了巨大的争议，眼尖的车迷立刻就发现，这台刷圈的TYPE R不但有防滚架，而且竟然没有后排，这分明就和量产车不一样嘛，那你刷出的圈速还能代表量产车？

争议事件随着德国的老牌汽车媒体sport auto对TYPE R进行了一次完整的超级测试后进一步放大。刷纽北单圈是sport auto的传统栏目，影响力极大，有许多公布过原厂北环圈速的高性能车都上过这个媒体的超级测试栏目，甚至有过个别制造商直接采用sport auto的测试圈速作为官方成绩。而sport auto在测试完TYPE R后录得的成绩只有8分15秒，这比本田官方公布的7分50慢了整整25秒。

以上杂志图片来源于<sportauto>刊物的电子档

sport auto表示虽然车手水平的差异会导致圈速不同，但区区300马力左右的钢炮却产生25秒差异，这显然并非车手因素那么简单。作为参考，sport auto在之后测试了打破FK2圈速纪录的大众GOLF GTI CLUBSPORT S，当时大众提供的试驾车正是官方刷圈时使用的那台测试车，而官方成绩与sport auto测试的结果分别是7分49秒21和7分57。Spot auto更加明确地表示，他们进行的马力测试表明TYPE R只有276马力轮上马力，而之前本田官方视频中，FK2在直道末端的表头速度却高达270公里/小时（暗示本田在测试车的马力上作弊）。

总之，经过这么一档子波澜，本田FK2 TYPE R圈速作弊的嫌弃是洗都洗不白了。既然如此， FK8版TYPE R这个新鲜热辣的7分43秒8可信度又有多少呢？从本田已经公布的各项数据和这个视频本身其实还是看得出不少端倪，而这也是我个人最感兴趣的一些问题。毕竟细节就是一切嘛……

虽然上一次装防滚架并且差后座的行为遭到了舆论一致的口诛笔伐，但这一次本田丝毫也没有悔改之意，这辆跑出7分43秒8的测试车依旧装了防滚架，并且拆掉了后座和娱乐系统。不过这一次，本田至少在官方的媒体稿里对这个举动进行了说明（此处应有掌声），新闻稿说：“我们真的不是要作弊，我们装防滚架真的没有给车身增加刚性，我们拆掉娱乐系统和后座，真的只是平衡因为装防滚架而增加的重量。”

那么好吧，第一，你都没有公布过这辆车到底多重，你也没有说翻滚架多重，娱乐系统和后座加起来多重。第二，装防滚架不增加车身刚性据我所知是可以的，在原厂安装防滚架的时候，车厂可以用非常厚的橡胶衬垫将防滚架和车架隔开，这样就基本上可以让防滚架只起到保护车内乘员却并不影响车身刚性。但你大本田连一张测试车内的照片都木有公布，你让我们怎么相信你的新闻稿......

至于新车本身，由于sport auto暗示本田当初在马力上动了手脚，所以我们不妨从发动机开始说起。其实从FK2到FK8，发动机的变化是相对不大的部分，代号K20C1的2.0T得到了沿用，在FK2时代，这颗发动机的功率数字是310马力/6500rpm以及400牛·米/2500-4500rpm。本田目前还没有公布FK8发动机的具体参数，只宣布欧版FK2的功率将有320马力，而美版310马力（为什么少10马力没有任何说明，美国的自媒体们都气坏了），而扭矩则和上代一样维持在400牛·米。

总之发动机的功率变化很小，从本田公布的视频来看，FK8在全油路段够到的最高车速是265公里/小时，（在通过那道全油左弯的瞬间表头出现过270+，但那应该是由于GPS被天桥阻挡而出现的失准现象），这里需要说明的是，在2015年FK2的官方视频中，本田颇有炫耀意味地特别标注了这款车当时在全油路段尾端极速达到了270公里/小时，但那个数字只是当时那辆车的表头时速，大家都知道仪表显示的时速和GPS信号测得的实际速度是有误差的，而且随着车速的增加，这个误差还会变大。所以总的来说，FK8的极速应该和FK2接近，多半会略快一点。

说来说去，光看发动机好像FK8和FK2表现的确是差不多的，但我特意要把发动机拿出来讲一下自然也是有缘由的。在这个部分最让我好奇的地方在于本田在跑圈的时候到底使用什么机油？

我一共有两个朋友买了FK2的TYPE R，一个买了2个礼拜就因为忍受不了那套后悬而直接卖车，还有一位在德国读书的留学生目前依旧在驾驶FK2。他告诉我，本田给FK2 配的是一种叫TYPE 2.0的专用机油，黏度只有0W20，这个黏度等级怎么看都不像是给高性能用的机油。当然现在的环境是无论什么发动机都必须又节能又环保，所以厂家试图给发动机用稀一点的机油作为日常使用倒是可以理解。但是（当然又有但是），根本德国的大出版商Springer旗下的专注动力总成方面的专业杂志《MTZ》所出具的实验报告表明，比较稀的机油真也就只是适合日常使用而已。

上面这张图标表现了0W20和5W30机油在三种不同发动机转速负荷下的性能表现。在1000rpm和3500rpm的情况下，0W20机油损失的功率都比5W30更少，但是在6750rpm的情况下，情况则完全相反。造成这种实验结果的原因是“在高负荷时，摩擦副之间的纯流体摩擦由于0W20机油的黏度降低而变成了部分接触的混合摩擦”。把这句话翻译成人话大致的意思就是：在高负荷状态下，由于0W20机油变得太过稀薄，无法保持稳定的油膜支撑润滑，从而导致活塞和气缸壁之间的摩擦阻力反而变大。

如果看明白这句话那么问题就来了，在北环刷圈就意味着TYPE R在全力跑完7分钟后还需要来上一段超过30秒的全油门加速，0W20机油能否提供绝佳的保护和性能绝对要打上一个大大的问号？本田从未公布过耍纽北的时候到底使用哪种机油，但如果他们不使用提供给广大消费者的原厂油刷圈速，这难道不是调戏广大消费者吗？

说好发动机自然就该说变速箱。对于本田迷来说，好消息是代代相传的手动香火还是没有断，作为一个手动迷，这里先给本田点一万个赞！关于变速箱本田公布了两个信息：第一，这代有rev matching system了，也就是降挡自动补油。对于那些想开手动又不擅长跟趾的车迷显然是个福音；另一个改动对性能的影响比较直接，那就是挡位齿比进一步变密，虽然本田至今依旧没有公布具体的数据，不过就经验来讲，变速箱齿比变密对刷圈这种事情来讲应该是有利因素。

从上面这个由《AUTOCAR》剪辑制作的对比视频就可以看出，FK8的换挡时比FK2提前了不少，在对应路段的车速也都更高一些。至于和变速箱连在一起的那颗LSD，还是托森机械式，由于本田没有特别说明，那多半应该和上一代是一样的。至于和变速箱连在一起的那颗LSD，还是托森机械式，由于本田没有特别说明，那多半应该和上一代是一样的。

车身和悬架是FK8的重头戏，这个部分是新老两代车区别最显著的地方。先说车身，新闻稿里对车身部分的描述主要集中在抗扭刚性增加了38%，这无疑对高车身响应能力和操控性都有正面帮助，不过我觉得新车身的主要优势其实是尺寸变大了，好死不死的是，由于FK8没有公布数据，我只能普通版9代和10代之间的参数对比来大致说明下新车的平台变大，轴距：2760 vs 2700，前轮距：1495vs 1547 后轮距：1520 vs 1563。轴距变长，轮距加宽，对北环这种布满高速弯的地方绝对是利好。高尔夫、宝马3、保时捷Pamanera和911都证明了如果在变大的同时能够控制好体重，创造更快的圈速不在话下。

至于悬挂方面的变化则主要体现在后端。十代思域刚一亮相就很多人翘首以盼新版TYPE R，这主要是由于10代思域开始使用一个全新的独立后悬取代9代上的扭力梁。由于这个和飞度后悬形式一样的扭力梁(其实两者的扭转刚度是完全不同的），上代思域被不少本田迷戏称为“大飞度”。

FK2 TYPE R的后悬架

这是十代思域的后悬架结构图 基于这款车的FK8在后悬形式上将和这套悬架保持一致

到了FK8，大飞度的名头终于可以摆脱了。其实就后悬的形式来讲，本田的这套多连杆和大众的那套也没有太大的差别，都属于Control Blade形式，在连杆和摆臂的的布置上也有非常大的相似之处。不过在新版思域上，本田在悬架衬套上狠下了一番功夫，令其在响应性和舒适度上均有不俗表现。虽然TYPE R对悬架调试的要求完全是另外一码事，但有了优秀的底子，FK8在悬架调试方面的效果自然也是可期的。

FK8将基本沿用FK2的前悬结构

FK8将基本沿用FK2的前悬结构

FK8将基本沿用FK2的前悬结构

无论如何，独立后悬所带来的最根本变化自然是后轮的倾角和束角不再像FK2时代那样完全不可调，而FK2在转向时后轮姿态的坑爹程度几乎就是一个笑话。

请忽略开车的帅哥 仔细看后轮的倾角

更好的后轮定位显然可以帮助车辆更顺从地入弯和出弯，这对于提升车辆可控性和弯速的帮助绝对是非常显著的。其实FK2有一套非常不俗的前悬挂设计，其性能几乎称得上冠绝所有同类钢炮，在用上了多连杆后悬后，沿用这套前悬的FK8终于有机会真正发挥这套前悬的全部性能潜力，北环圈速的大幅提升，这套底盘和悬架的功劳应该占据大半。

说完车身和底盘就该说说轮胎和刹车了，先说谁好呢？要不还是先说说很有新闻点的轮胎吧。这代TYPE R使用20英寸245宽度的轮胎是一个大新闻，因为此前没有任何一个原厂FF钢炮用过那么宽的轮胎，连235其实也是这几年才开始普及的。我记得在这代M3/M4发布之前我去慕尼黑参加宝马的预览workshop，我发现当时浑身还贴满伪装胶布的测试车的前轮一律裹着255的宽胎。我问M部门的当时的老大（我实在记不得他老人家的名字了），为什么用那么宽的前胎？难道这样不会影响转向感受吗？他老人家倒是个爽快人，他回答我说他们更在意的是速度，用比较宽的轮胎车子在赛道上就能更快，主要是因为刹车变好了嘛。所以我觉得TYPE R率先用上比竞品更宽的轮胎意图是如出一辙的。

把上面的图片裁切后提亮 大家应该可以看到马牌的商标和SC6的花纹

在看那个跑圈视频的时候，我听到轮胎在过弯时叫的那么凄惨绝望，我真的too young too simple地认为那本田应该就是和用FK2上一样的马牌CSC6刷单圈吧。结果我在新闻稿里的一个段落结尾看到了这样一句话：The car was using road legal track-focused tyres.

一个朋友帮忙问了本田英国，人家说这个road legal track-focused tyres是米其林PILOTSPORT CUP 2，再追问一句那新车有没有得选这种胎，人家回答：我-们-还-没-有-想-好！！！！！

米其林PS CUP 2

这是FK2标配，同时也出现在FK8官图上的马牌SC6

WTF！！！

作为见过世面的消费者，其实这种情况以前也是有的，大众也有过车都开卖半年才追加CUP胎作为选装这样的情况。但本田你老人家拿这种轮胎去刷纪录，刷完却打不定主意要不要把这种轮胎捎带车一起卖给消费者是不是就有一点点过分了？？？

咱再说说刹车。其实TYPE R的原厂刹车还是过得去的，前面的卡钳是brembo的，盘也是打孔划线盘，直径足有350mm，在这个级别里，真的算挺拿得出手了。然后，看了200遍FK8刷圈视频后我却看出了猫腻：

请看下面4张图

看出来了没有？？（请把上面四张图单独打开，并放大仔细看整个刹车盘）刷圈的那辆测试车用的竟然是分体盘！！！视频中没有任何一帧静态画面，所以这分体盘是不是浮动盘咱还不敢乱说。但是无论是FK8的官图定妆照，还是之前的FK2，一律使用的是比较廉价，而且势必散热会比较差的一体刹车盘！！！这玩笑开的是不是有点太大了啊？

说到这里其实结论很清楚，我觉得在这一次本田依旧明显有作弊犯规的嫌疑。尤其在刹车和轮胎这两个对圈速影响极大的环节上，TYPER都没有使用确定会用在量产车上的零配件（哪怕确定可以选装都没有）！既然创造纽布格林北环赛道前驱车最快单圈的潜台词无非就是：老子的性能最牛X，那之前我在文章中提到过的诸多疑点显然会让这个成绩的真实性和可参考性都被打上大大的问号。

结论说完了。再说点搞笑的，本田官方提供的那套破纪录新闻图竟然是用两台车拍成的！不知是出于何种意图和原因，本田先后将同一块拍照挂到了两台TYPE R上拍出一套完整的新闻图，刷圈视频中在片头一闪而过的那台TYPE R使用的是卤素大灯，而部分图片上的TYPE R竟然换上了高大上的LED大灯。

在视频片头出现的车辆使用了卤素灯

官图1：卤素灯

官图2：LED灯

官图3：卤素灯

官图4：LED灯

官图5：卤素灯

官图6：LED灯

我知道包下北环单独测试刷圈的确蛮贵的，据说除了极个别财大气粗的车厂，大部分车厂都是互相协商，分摊费用包整天共同测试，然后分别包一个时段独立刷圈，不知是不是因为时间紧迫荒腔走板，总之本田在这套pr photo上的演技我只能给个负分。

好吧，说了那么多疑点，我倒真的没有半点要黑本田的意思（估计没有人信），我只是想很客观地说说我对CIVIC TYPER再次创造北环圈速纪录的一些个人看法。这也是我做公众号“晓路考”的目的——更深入地研究和探讨我所关注以及感兴趣的汽车内容，而不仅仅只是做一个信息发布器或者传声筒。

作为一个媒体，更重要的是作为一个车迷，我对于性能车总是会多一些好奇和关注，就像我对TYPE R的确非常感兴趣，哪个直男会不喜欢这么血脉膨胀的造型？会不欣赏这种敢把“老子就是谁都不鸟”写在脸上的嚣张和霸道？我倒不会夸口说如果进我就买一台这样的满口话。但如果有机会，TYPE R的确是一台让我百分百有兴趣试上一番，再决定要不要填补一下人生空白的特殊车型。我相信真正喜欢这款车的人其实并不会太在意这款车是否能在北环快过高尔夫GTI，爱可以是盲目的。

最后由衷地感谢FK2车主，微博网友@pkpk1和好几位同行提供的许多一手信息和技术支持，没有你们的帮助这篇长文断然无法顺利写出！