上周澳洲ANCAP发布消息，在最新一期碰撞测试中，长城汽油版皮卡Steed 4X2 dual-cab仅得两星，Steed在37整体评分中仅得到16,49分，在正面偏移测试16分中仅得8.31分，在侧面碰撞试验中得到最多16分。Steed的技术报告中，ANCAP表示，由于其正面偏移测试中表现不佳，因此没有进行极限测试或行人保护测试。

ANCAP首席执行官詹姆斯 古德温，批评了Steed的碰撞安全表现，并对长城公司声称Steed，将提供“卓越的性能，价值，安全性和舒适性”的口号表示惊讶，这对消费者和品牌来说是一个令人失望的结果，虽然Steed配备了六个安全气囊和电子稳定控制系统，但车辆结构几乎没有变化，从而提高客舱安全性。

这不是第一次Steed皮卡澳洲碰撞得两星，早前版本Steed V240就曾经仅得两星，现在推出全新系列改装版本，结果依然未能摆脱此前尴尬的表现，长城去年九月在澳洲重新启动，新的哈弗品牌SUV一起，Steed皮卡是新工厂唯一的产品。

2012年长城在澳大利亚召回超过21000辆车，因为其发动机部件含有石棉，而石棉是一种可以引起肺癌的禁用物质，这就是当年导致长城在澳洲销量大幅下挫的“石棉门“”事件。

2011年长城排在澳大利亚车市总榜第十六位，总销量为37163辆车，达到历史最高点。当时也是我国自主品牌车中，在海外发达国家车市获得的最好成绩，一度被认为会有突破性进展。

但是石棉门事件一出，2012年长城在澳洲总销量暴跌至11006辆，2013年总销量再次剧跌至6105辆，2014年销量同比继续狂跌43%，年总销量跌至2637辆，同年澳洲车市总销量仅下跌2%。

长城自此之后一蹶不振，2015年和2016年其销量未在澳洲销量榜出现，2017年在澳洲销量榜上再次亮相，长城皮卡和哈弗二月份分别售出30和43辆车，前两个月分别售出51和72辆车。全新哈弗品牌目前在澳大利亚拥有六家经销店，悉尼一家、墨尔本地区两家、布里斯班和珀斯各有一家，还有一家在堪培拉附近。

“石棉门”事件对长城冲击之大，简直可以称之为灭顶之灾，至今都未缓过劲的长城，又再次遭遇“碰撞门”事件，而此番对于重新进入澳大利亚的长城而言，有何实质性伤害，还有待观察。

长城由Ateco Automotive公司于2009年在澳大利亚正式推出，中国第一个登陆澳洲的品牌车，开局进展顺利，一路向上的良好局面，后来澳洲Ateco公司与哈弗新工厂的分配纠纷，品牌被搁置，看起来Ateco已经与长城彻底分手。

笔者在汽车之家近期发表的《上海车展|哈弗国内称雄？俄罗斯举步维艰》一文中指出，长城本身的企业文化与海外诸多国家格格不入，或许最终“成也是企业文化败也是企业文化”。在澳洲与合作伙伴的一幕，在俄罗斯同样上演。

长城皮卡碰撞在澳洲再次惨败，已经被竞争对手抓住机会，上汽大通即将在澳大利亚推出T60车型，就声称其可以获得澳洲碰撞五星，这可能引起ANCAP的兴趣，因为T60尚未测试。有趣的是大通澳洲进口商也是Ateco Automotive公司，该公司还代理福田。

大通目前在澳洲处于上升阶段，上汽对国内媒体也在自夸其在澳洲的发展如何如何，如果大通T60皮卡能够在澳洲碰撞获得五星，那就意味着可以踩着长城上位。因为目前在澳洲，长城的首要竞争对手还是福田和大通等我国品牌车。大通此前澳洲仅上市两款轻型商用车G10和V80，大通皮卡进去之后，接下来可能就是大通SUV，上汽大通在澳洲的野心不小。

重返澳大利亚的长城，再次暴露出其不够严谨的问题，并未吸取曾经碰撞失败的经验，或许其中有ANCAP故意刁难的成分，但长城既然想在澳洲复兴，就只能按照澳洲的游戏规则办事，入乡随俗对于长城而言，看起来出国十多年都未学会，澳洲如此，俄罗斯也同样，国内车市长城虽然大有斩获，但想要成长为国际化“全球车企”，海外市场就必须成功，否则就只能是国内一家地方性车企。