520后谈十年前自主知名车型——力帆520

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2005年底,在重庆试驾了力帆第一款车型——力帆520。力帆是当年汽车媒体圈闲聊话题,就是如何作为一位优秀的试车编辑?试过法拉利、兰博基尼还不算,你还得试一下力帆,这样你才能知道高低落差。

“力帆520”的命名很有意思,是“力帆我爱你”的谐音,显然力帆对自己第一款作品充满信心,而从未有汽车生产经验的国内摩托车巨人力帆集团,选择在国内轿车市场战火最烈的时候加入造车的行列。

虽然试车时候距离新车上市还有大半个月,但2005年12月底的重庆似乎对这款新车并不陌生,从街上巨幅的力帆520广告牌到重庆机场大厅的展示车,甚至街头上偶尔也能看见正在测试的新车。

造型并非就让人过目难忘的那种,但倒是很顺眼,现时国产车一些流行的设计都能在力帆520上面找到,例如大型一体式晶钻头灯和尾灯,与车身融为一体的保险杆、全景后侧窗、弧型的车顶,这些设计元素虽然算不上艺术,但在十几年前绝对能讨好许多人,也不会令当年小城市力帆520的车主丢面子。

带DVD显示屏的四扬声器娱乐系统,并可作倒车雷达的可视监视器,带指挥灯的电动可折叠外后视镜,“真皮”坐椅和铝合金轮圈,电动车窗和遥控中控门锁,配置够丰富吧?引擎是与宝马MINI相同的TRITEC 1.6L,可输出85kw的功率,变速箱据说也是与MINI同技术产品,而轮胎是米其林的185/60R14,比众多配置韩泰轮胎的国产车有面子多了。以上所有这一切组合成的最高配置版的力帆520,厂家保证售价不会超过9万元!有吸引力吧?我也有点不相信自己眼睛了。

底盘完全谈不上操控,悬挂也谈不上太多支撑,激烈过弯的时候悬挂会很容易被压到底,然后带来车身几下摇晃。还好当时试车是在一个机场中,开阔的跑道任由你折腾也相对安全。但在我试车经历中,力帆520是给我“印象很深”的一辆车。当年坐在一辆装备与Mini相同的1.6L TRITECH引擎的力帆520,开车那位竟把85kw功率用尽,把车速推至180km/h,我感觉底盘就要支持不住了,当时受到的惊吓毕生难忘。我一直认为,以520这副底盘,一副1.3L自然吸气引擎就足够了。

当年试车还有一些小插曲,例如开车的时候DVD显示屏一直关闭,你可以一边开车一边开电影。我们问工程人员这样的设定不是不安全么?回答是领导决定的,关不关屏幕应该在顾客来决定。收音机默认是在打开的状态,而且音量被默认调到最大,所以每次打开电源发动车的时候,第一时间就是赶快关闭收音机。最后我们有同行激烈驾驶后,他那辆520引擎冒出了白烟……

后来的两年,我们又试驾过改良过的520,质量问题才慢慢得到解决。

后来力帆终于不用1.6L引擎了,一副输出65kw的LF479Q3 1.3L引擎成为了主力。经过改良的LF479Q3 1.3L引擎表现有点像丰田的8A,虽然在噪声控制和精致度上无法与丰田相比,但却同样有着不错扭力的曲线,低转起步时你不会觉得很乏力,即使推高到5000转/分也还留有余力。变速箱方面还可以,换挡排杆手感不错,每个档位的齿比设置都十分合理,无论在城市轻松行驶还是在海边山路激烈一番,都能找到你顺手的挡位,因此520领航仅靠1.3L引擎,也不会让你有动力不足或不平顺的感觉。试车当天行驶约200公里,除了力帆一贯的传统——引擎噪声较大,证明还是非常省油的,而当年4.38万元的价格就更有吸引力。

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