大数据分析：小型SUV比重过高，2016年江淮的低价车线索占比高达81.4%

1、2016年江淮小型SUV的线索占了自身总量的83.1%

2、2016年江淮低价车的线索占了自身总量的81.4%

3、继续突围还是精耕低价车，江淮汽车处于十字路口

主流车企的低价车线索占比如能维持在20-30%，更便于自身在多个领域开展布局。当低价车的线索占比超过80%，这家车企或品牌大体上可以被定义为低价车企业或品牌。

1、2016年江淮小型SUV的线索占了自身总量的83.1%

近几年轿车对江淮的线索贡献越来越少，2014年的占比还能超过20%，2016年仅剩5%，当年叱咤风云的同悦、和悦等车型的市场销量快速萎缩。目前对江淮线索贡献最大的是小型SUV，2014-2016年其线索占比高达60.25%、85.94%、83.10%，一枝独秀的格局，类似于江淮把所有鸡蛋都装到了一个篮子里。从各级别的线索渗透来看，2016年江淮小型SUV占了该细分车市总线索量的18.35%，比2015年的26.16%有了大幅下滑。2017年初宝骏510的强势崛起，目前又加速了江淮小型SUV渗透率的继续下滑。

2、2016年江淮低价车的线索占了自身总量的81.4%

江淮线索集中于小型SUV，以及瑞风S2、瑞风S3两款小型SUV的指导价大体都在9万元以内，2016年江淮低价车线索占比高达81.4%，与宝骏、风光、幻速等典型的低价车品牌的占比旗鼓相当。

3、继续突围还是精耕低价车，江淮汽车处于十字路口

现在摆在江淮面前有两个选择，一是顺势而为认认真真做好低价车市场，二是绝地反击争分夺秒杀回主流车市。比较而言，后者更有吸引力，但挑战更大。目前Polo的终端价已降到六七万元，捷达降到七八万元，这让江淮同悦、和悦等的重振雄风变得难上加难。虽然紧凑型SUV车市蒸蒸日上，但市场高度集中于哈弗、吉利、长安、传祺、荣威等品牌，江淮突围的可能性微乎其微，瑞风S5就是典型案例——如接下来瑞风S7也不能突围，江淮重返主流车市的机会就很小了，不如先经营好低价车。

目前每卖出四辆汽车，大体有一辆是售价低于9万元的低价车。2016年中国乘用车销量突破2400万辆，2020年有望突破3000万辆，届时低价车的贡献或超700万辆，除了美国市场，这个数字比任何一个其它国家的汽车销量都要大。我相信2017-2020年中国低价乘用车市场一定可以孕育出两三家年销量过百万辆的车企。

造车难，造低价车更难，造物美价廉的国民车难上加难。机会总是给有准备的车企，低价车不是天上掉下的林妹妹，需要自己努力争取。近几年哈弗、吉利、传祺等中国品牌的造车实力有了显著提升，大众、雪佛兰、福特等海外品牌的紧凑型轿车售价有了大幅降低……这些具备一定竞争实力的车企正加速涌入低价车市场，不仅会激发低价车市场的“消费升级”，也会扭转低价车的传统竞争格局。对比多数主流车企，目前江淮的唯一优势是，我的低价车比例比你们的都要高。还有个机遇是江淮合资大众获批，纸面上的重点是新能源，但实际中也为大众携手江淮笃实低价车市场提供了想象空间。

文/周丽君 汽车之家行业分析师

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