中美两国车市是当今世界举足轻重的核心市场，尤其是中国车市，庞大的体量已经足以令一些在其祖国日渐衰退的品牌车，转移至中国从而达到起死回生的目的，美国车市今年不被其自主品牌车看好，通用和福特纷纷开始裁员紧缩，而中国车市则是支撑美系品牌车存活下去的根本市场，比如凯迪拉克这类在美国都属二线的豪华品牌车。

凯迪拉克在美国车市目前处于何等位置，我们来看其在美国市场的销量究竟如何，对比其在中美两国销售的车型，可以从中窥见差距，中美两国车市，凯迪拉克销量一增一减的对比中，不难发现，凯迪拉克在美国逐渐衰退，今后指望中国车市存活，这种可能性在与日俱增。

全球三大车市中国、欧洲（28国）和美国，今年前四个月凯迪拉克在中国共计售出53595辆车，同比销量暴涨126%。在欧洲今年第一季度仅售出229辆车，还是在销量同比上涨11.2%的情形下，排在欧洲销量榜垫底的位置，完全被边缘化。在老家美国今年前四个月共计交付46282辆车，同比销量微跌1.3%。

中国已经是凯迪拉克最大市场，通用全球紧缩，日前宣布雪佛兰品牌车退出印度和南非市场，因为销量过低导致退出。雪佛兰早就开始全面紧缩政策，目前雪佛兰仅聚焦全球三大市场，即北美、中国和南美，其它市场通通舍弃。凯迪拉克目前全球两大市场就是中国和美国，其它国家车市都难以获得足够生存的市场份额。

中国车市2017年1-4月凯迪拉克细分车型销量：

凯迪拉克旗下中国车市销量排第一位的车型是XT5，共计售出21029辆，同比销量狂增1029%，涨幅之惊人，估计已经吓坏美国民众，远超其在祖国的市场表现，中国车市的巨大潜力彰显无余。

凯迪拉克ATS-L，共计售出15707辆车，同比销量大涨67%。该车迎合国内消费需求，加长之后的销量对比美国ATS标准版的销量，不可同日而语。

凯迪拉克XTS共计售出13512辆，同比销量大涨25%。同比其在美国的销量，差距至巨大，中国市场才是其根基所在。

凯迪拉克CT6共计售出3347辆，同比销量暴涨106%。与其在美国的销量基本持平。

美国车市2017年1-4月凯迪拉克细分车型销量：

凯迪拉克旗下XT5是其在美国车市销量排第一位的车型，共计售出18955辆车，同比销量上涨6.13%。

凯迪拉克Escalade旗舰车型共计售出10113辆（其中Escalade和Escalade ESV分别售出5787和4326辆），销量同比下跌9%。

凯迪拉克XTS共计售出5592辆，同比大跌24.4%。

凯迪拉克ATS共计售出4751辆，同比大跌24%。

CT6共计售出3382辆，同比大涨957%。CTS共计售出3359辆，同比大跌36.7%。SRX仅售出123辆，同比大跌99.2%，快退市的车型。ELR仅售出7辆，同比暴跌98%。

中国车市凯迪拉克Escalade旗舰车型不在销量统计榜上，目前只有这款车型与美国的销量不在同一级别之上，该车是凯迪拉克美国车市销量核心支撑车型。

凯迪拉克北美车市2002年至今销量榜显示，其巅峰时期是在2005年，当年总销量为23万5002辆车，之后销量逐年下挫，2009年跌至最低点，仅售出10万9092辆车，之后慢慢回升，直至2013年销量回升至2008年来的最好水平，当年总销量为18万2543辆车，但已经难回2005年的巅峰时期。之后上涨势头还是未能保持下去，连续三年走弱，没有一年销量重新超过2013年，看起来今年总销量最好的结果就是与去年持平。

凯迪拉克在美国车市历年销量走势可以看出，日渐衰退来形容一点都不为过，与竞争对手德系三强和雷克萨斯的差距之大，说凯迪拉克在美国是二线豪华品牌车，简直太正确。中国车市的崛起，令凯迪拉克找到新的支撑点，靠中国车市存活，就看其在我国的销量增幅而言，可以印证此话无虚。