对国产大排隆鑫LX650断车架事故的思考

隆鑫LX650因为搭载了一台源自宝马的单缸650cc发动机,在几款热门国产大排量摩托里面算是比较另类的一员。

【BMW G650GS】

从正式成为宝马G650GS发动机的代工厂开始,隆鑫就不满足像富士康代工苹果手机那样只赚个辛苦费。隆鑫一直对宝马的这款单缸发动机垂涎三尺,幻想着将这台久经考验的宝马的老机器搭载到自己品牌的摩托车上,给隆鑫带来更好的利润。

在隆鑫坚持不懈的努力沟通下,BMW最终允许隆鑫利用这台发动机生产隆鑫品牌的摩托车,但为了避免对宝马自家的产品产生威胁,限制了隆鑫不准将其搭载在拉力车型上,同时发动机和车身上不能出现BMW的logo。但是,宝马还留了一手,导致了LX650的发动机ECU和排气系统与宝马G650GS也不相同,所以说发动机与宝马的完全一样,是说不过去的。

最终,隆鑫LX650(CR9)这款大排量摩托诞生了,隆鑫将其定位为街车。LX650作为一款大排量国产摩托,却因为搭载的单缸发动机而受到了市场的冷遇,市场表现远不如国产三大排的另外两位。。。。

LX650的单缸发动机突突突的声音无法满足国人对摩托声浪的喜好,因此LX650一亮相就被车迷诟病为“大拖拉机”,而且其功率表现也不如四缸或双缸的同排量的对手,导致极速数据不好看。但源自拉力车的650cc引擎,带来了十分出色的中低速扭矩,中段提速能力不弱,很适合市区国道骑行。低转速大扭力的优势也可以让LX650的行车转速范围大大降低,有利于油耗表现,这让LX650成为了最适合日常代步的国产大排量摩托。

LX650的亮点不止是用了宝马同款发动机,还有它车身的材质和大量选用高成本的进口配件。为了达成车身的轻量化,带来更好的操控性,LX650的双翼梁式车架采用铸造镁铝合金焊接,意大利产,整个车架仅重12kg,后平叉也采用铸造铝合金件,重量6.5kg。配合上紧凑的单缸发动机,整车188kg的干重,也是国产650cc级摩托中最轻的。

靠谱的成熟发动机,轻量化的车身材料,不惜成本的大量采用进口配件,车技君也曾经认为LX650是目前国产大排量中最有内涵的一位,虽然它没有好听的声浪,虽然它比起同类型的进口货实力还有很大的差距(比如KTM690),同时还有些固有缺陷,比如没有ABS,油箱容积小,没有油量表等等,但内心依然是认可这款车的,LX650是能够代表重庆摩托车研发能力的。直到亲眼目睹了一起LX650车祸,改变了我对国产大单缸LX650的看法。

先看视频:


是在市区道路发生的一起撞击事故,造成了LX650身首分离,主车架断裂。

事故另外一方的伤情是这样的,重庆的出租车天语SX4。

【事故示意】

LX650直行撞上左转弯的出租车,如果LX650没有超速,显然出租车要负这起事故的全部责任。这个路口前方几十米就有斑马线和红绿灯,听现场目击者说绿灯亮起,摩托车起步直行,但这出租车没有看清来车就抢道左转, LX650在撞击前已经全力刹车,车轮抱死,还是撞上了出租车的右侧车门。

SX4车门伤情如上图,车门蒙皮凹陷,车门可以正常打开,笔者认为LX650撞击瞬间的力度和速度不会很大。

LX650的伤情如上图,主车架断裂,前挡泥板碎裂,油箱错位,车身覆盖饰板碎裂。

前避震器无明显变形,车轮无明显失圆

在前叉红框位置有大量出租车车门的黄色漆面遗留(这台LX650正好颜色也是黄色,不过LX650覆盖件的黄色更深一些,有点像橙色,而出租车的漆面则是明黄色,可以判断红框的掉漆来自SX4),可见是这个位置撞击了出租车的车门,说明发生撞击前的瞬间LX650已经车身歪斜失控。

意大利制造的双翼梁式镁铝合金车架的断裂处特写

铝合金车架的断裂面,很整齐,断裂处正好是焊缝位置。

断裂面特写,可以看到焊缝深度很浅,拼接重合部分产生的焊接熔核较浅,面积也不大,两块零件的结合只停留在表面。看到这里,笔者不禁开始怀疑LX650的车架设计是否合理,在焊接工艺过关的前提下,这样的拼接车架是否能够达到大排量摩托车架强度的要求?

为了验证自己的想法,车技君试着在互联网上搜索LX650的车架断裂的相关内容。结果符合我的猜测,互联网上能够找到一些LX650车架断裂的图片,其断裂位置和车技君亲眼目睹的LX650断裂位置一样,都是在相同的焊接位置整齐的裂开,并且根据这些发生车架断裂的LX650车主的描述,发生事故的撞击速度都不算高。

多起同样位置的发生断裂,说明这不只是一台LX650个体车架的制造工艺问题或者焊接工艺不过关的问题,而是车架设计不合理造成的强度不足。

或者说,LX650的工程师在设计时为了达成最终188kg的车辆总质量,在其他配件没有办法做大幅度轻量化的设计的时候,是否存在车架的过度轻量化设计(整个车架12kg),是否因此导致了主车架的强度无法达到预期目标。

据LX650的相关工程师介绍,因为LX650的车架注重轻量化设计,国内找不到厂家可以加工,所以才花了更高的成本去意大利加工。

【一些成熟车型的车架】

笔者并不是说国外摩托车的车架在碰撞后就不会发生断裂,每一具车架都会有自身结构的薄弱点,但有能力的厂商在设计时会反复做精细的有限元分析,在研发阶段就通过仿真发现设计结构的弱点,并进行若干次的设计和模拟分析,对刚性相对弱的结构进行加强,最终让整个车架的强度尽可能不出现木桶效应,这样的车架才是设计优秀的作品。摩托车的车架在事故中发生断裂当然是正常的,关键是多大的冲击力才能造成车架的断裂。

【上图中的车架也不是一体成型,各部件嵌套设计值得借鉴】

如果LX650这个断裂位置的焊接结合面设计得更合理,局部强度更高,或许就不会成为整个车架的刚性弱点了。又或者LX650的车架断裂部位如果设计为铝合金铸造一体成型,而不是两块单独的零件后期焊接在一起,是否强度也会更好呢?

有些人会说,摩托车是用来骑的不是用来撞的。摩托车是肉包铁,摩托车在事故中损毁程度,和能不能保证骑行者安全没有直接联系。是的,正因为如此,在中国没有听说过会拿摩托车去做碰撞测试的。但国外一些安全机构和车厂已经走在了前面,摩托车的碰撞测试早已成型,国内是否可以借鉴。

【十多年前就上市的老款宝马R1200GS的车架在碰撞中断裂了吗?】

在经历了真实车祸或碰撞测试之后,这些车型主车架发生断裂了吗?身首异处了吗?

车技君并不想通过一个案例去批判一款国产大排量摩托车的缺陷,毕竟每一起事故都有其唯一性,LX650的车架强度到底有多少,只有隆鑫的相关工程师清楚。

作为重庆人,很希望家乡的摩托车设计制作水准能够跟世界一流水准接轨。希望隆鑫能够针对LX650设计上一些的不足加以改进(如果LX650有ABS,是不是这起事故就可能避免了),完善后续产品的各项性能,一步一个脚印的提升自己的产品力,以工匠精神来做好摩托车事业。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 天语 SX4
标签: 技术解析
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