上汽奥迪的合作事件，前前后后也折腾了半年了。从开始的经销商逼宫，到双方洽谈，再到《三亚声明》，让上汽奥迪的合作一拖再拖。但好在拖了这么久之后，上汽奥迪的合作终于有了些实质性的进展。

前几日，奥迪中国的总经理魏永新，在北京奥迪中国本部会见了部分媒体，并对一汽奥迪、上汽奥迪和经销商之间的谈判结果做出了一定程度的解释。其主旨在于四方达成了一个销售公司的共识，并表明2020年前能否实现90万辆销售目标与上汽奥迪的合作之间没有关联。

多方压制，与上汽难牵手

想知道“一个销售公司”的目的是否可以达成，就得先看看这个方法是否能保证各方的利益。但在此之前，先来看看上汽奥迪的合作为什么如此艰难。

虽然前两年奥迪一直都是豪车品牌的销量龙头，但奥迪的产品竞争力不足也是摆在面前的事实。2016年，奥迪国产加进口的总销量为58.91万辆，相比于2015年，同比增长仅为3.73%。而奔驰和宝马的增长速度远超奥迪，尤其是奔驰，增长速度达到了惊人的28.8%。更让人难以接受的是，今年年初奥迪开始负增长，仅一二月份，奥迪的同比增长就下降了接近一成。而奔驰和宝马却以57.88%和42.01%的惊人增长率稳压奥迪。这还不算越来越多的二线豪车品牌涌入中国市场，如果不进行及时调整，奥迪的市场依然会被其他品牌不断地蚕食。

奥迪在中国的表现，让经销商信心不足，产品竞争力不断下降，而此时奥迪选择与上汽合作，难免再一次损害一汽奥迪经销商的利益。所以，一汽奥迪的经销商才会表示，如果上汽奥迪成立合资公司，一汽奥迪的经销商将不再从奥迪厂商处提车，并要求奥迪给出给出巨额赔款。

所以上汽奥迪的合作面临着这三方面的压力，市场、产品竞争力和经销商，三方都在压制上汽与奥迪的合作脚步，所以上汽奥迪的合作也只能一拖再拖。

多方利益能否平衡？

在市场不断缩水的情况下，想要平衡多方利益，必然得有人让出利益。经销商不可能再让出利益，毕竟这“逼宫”事件就是因为经销商利益受损而闹出来的。让奥迪让出利益的可能性也不大，大众之所以推动上汽奥迪的合作，就是因为大众急需扩大奥迪的盈利能力。

在一汽—大众奥迪合作之初，合资股份为一汽占60%、大众占30%、奥迪占10%。但随着市场发展，消费逐渐升级，奥迪成为了一汽大众旗下盈利能力最强的品牌，然而大众却只能在奥迪身上得到较少的利润，再加上经历了“排放门”巨额罚款，大众急需扩大奥迪的盈利能力，以此填补大众的资金空缺。所以，让奥迪让利的可能性非常渺茫。

如此一来，想要促成上汽奥迪的合作，需要的是一汽和上汽双方的努力。一汽方面肯定要调整股比，虽然在多年前一汽就表示同意让出9%的股份，但大众因资金问题迟迟没有回购股份。如今，想要达成协商，一汽、大众、奥迪的股比问题可能会被再次抬上台面。

而上汽方面要做出的让步就是，同意“一个销售公司”的体系，毕竟年销量90万辆的协商太过苛刻，相信奥迪和上汽都没这个底气，只能用另一种思路保证经销商的利益。如此一来，对消费者来说，上汽奥迪和一汽奥迪也就没什么分别了，在同一家4S店中都能买到。既保证了经销商的利益，也给上汽留了很大的谈判空间。虽然缺少了自己的销售体系，但未尝不是一个好方法。而上汽奥迪的合作，这次可能这得有戏了。

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