一带一路之南美，智利车市篇。南美国家中与中国最为和谐的当属智利，因此该国成为我国车企开拓南美市场首选国家之一。但智利车市量级在南美国家中排在中下游位置，今年前四个月总销量共计10万5427辆车，同比销量上涨14%，也是状态好于巴西的南美市场之一。今年前四个月智利车市呈现波浪线起伏销售态势，一月份售出27308辆车，二月份售出23805辆车，三月份再次攀升至29639辆车，四月份下跌至24675辆车。车市起起伏伏，显然有不利因素制约，整体虽然好过去年，但还未回到2014年前四个月总销量11万4439辆车的水平线。

中国品牌车扎堆智利，因为整体车市量级有限，所有全部中国车企销量相加，在销量榜上看起来，还勉强过得去，但分开之后，各品牌车与榜单前十位相较而言，仍然存在巨大差距，也就是说依然还未进入主流品牌车行列。

智利车市今年前四个月排在中国品牌车榜单前五位的依次是：奇瑞、江淮、长城、长安和MG，分别售出1712、1694、1553、1146和924辆车。销量排在奔驰之后，足见中国品牌车仍需努力，至少需要进入销量榜前十位，才有资格称已经在智利拥有一席之地。其它中国品牌车销量过低，详情见榜单。

雪佛兰全球车市急剧收缩，其核心市场就是北美、中国和南美，转型中的通用，聚焦赢利车市，雪佛兰今年前四个月排在巴西车市首位，阿根廷第二位，智利位居榜首，在智利是前四个月销量唯一过万辆的品牌车。

智利车市销量榜清晰可见，各大品牌车处于何等位置，就销量而言前三位属于一个级别，四五六又是一个级别，之后的品牌车销量逐渐拉开，差距相当大。中国品牌车处于下游位置，四个月销量排在第一位的还未过两千辆车大关，整体而言，乏善可陈。

中国品牌车在智利还是处于摸索和追赶阶段，请不要在国内造势宣传，误导国内不明真相的群众，认为中国品牌车已经在智利如何如何好，取得多大成绩。所有的一切，都需要由销量来说话，先把销量搞上去，再回头都不用宣扬，自然令人信服。

附：菲亚特刚在南美推出的全新车型Argo，专为南美车市打造，1.0升和1.3升小排量最适合当地民情的小型两厢车。目标直指巴西销量冠军车型雪佛兰Onix，菲亚特曾经长期占据巴西车市销量冠军位置，菲亚特Uno车型和其它菲亚特车型也一直排在销量榜前列位置，雪佛兰推出全新专为南美打造的Onix之后，菲亚特Uno等车型被完全打败。不甘示弱的菲亚特欲在南美重新夺回王座，加速上市全新车型，而这场争夺战中，还未在南美立足的中国品牌车，旗下车型能跟上南美各大品牌车换新节奏吗？