涡轮时代 这台日产GTR却选择了放弃涡轮

BNR32是NISSAN SKYLINE GTR车系的第三代成员,是担负着复兴GTR车系荣誉的一代车型。R32凭借全新的直列六缸RB26DETT双涡轮增压引擎以及先进的ATTESA E-TS全时四驱系统,展现出强大的战斗力,不仅拥有强横的直线加速能力,其弯道功力也高深莫测。在1990年的澳门东望洋房车赛上,R32以绝对优势秒杀掉了来势汹汹的德国DTM军团,从此让R32和GTR车系享有了战神的威名。

时至今日,GTR车系已变得更加强大,甚至脱离了SKYLINE车系自立门户,而R35也早已解除了日系厂商280匹的马力封印,GTR35的双涡轮引擎输出功率早已超越500匹,而百公里加速成绩也进入3秒以内,其性能表现远非当年的原厂的R32可比。

但这并不意味着经典的R32就应该老去,被人们遗忘。R32紧凑而轻巧的车身在赛道上相比R35来的更加灵活,而铸铁中缸的RB26DETT引擎的改装潜力也超过了R35的VR38DETT全铝引擎,在今日的赛场和改装圈中,改装后的R32依然是一台实力强大的赛道机器。

今天CarTech车技介绍的这台R32来自日本改装名厂TOP SECRET(最高机密)。“最高机密”是一家擅长改装大马力高性能赛车的改装商。既然是名门出品,那么这台R32又有什么不同之处呢?且看下文!

这台R32有何与众不同?直切主题吧!看到这6个金黄色的直喷进气系统了吗?身为车迷的你会觉得有何不妥之处?是的,R32那台直六铭机不见踪影,店家为其更换了一台来自21世纪的日产V6高性能引擎-----VQ35HR,这是一台服役在350Z之上的高转速3.5L自然吸气引擎,可算是近代日产的自吸引擎的巅峰之作了。用VQ35HR替换掉擅长马力发挥的RB26DETT,用意何在?

VQ35HR引擎本体,原厂状态下,在6800rpm时即可输出232kw的最大功率,最大扭矩也达到363牛米。出色的动力表现让其多次登上十佳引擎榜。这台R32全数移植了来自350Z的动力系统及六速手动波箱。

这台R32放弃涡轮增压引擎转而使用NA引擎的原因,会在下文中提及。就引擎摆放而言,短小的V6引擎让引擎仓的前部留出了一个巨大的空间。一条定制的U型顶吧补强了R32稍显羸弱的车头刚性。

整部引擎也几乎落在了前塔顶之后,形成了前中置布局,让R32的车头指向相比过去更加灵活。不愧是大厂的作品,整个引擎仓完成度非常高。

这台R32之所以会放弃掉RB26引擎另辟蹊径,是由于这台R32改装的目的是为了漂移赛事,原厂的四驱系统早已被废弃,改为了纯后驱的驱动形式。而在漂移运动中,马力的输出并不是最为重要的,大约300-400匹马力的输出已经足够让这台后驱R32轻松的拉烟。而VQ35HR系列自然吸气引擎活跃的油门响应对于漂移运动而言是非常重要的,且轻巧的VQ35引擎亦能帮助R32的车头更灵敏的转向。而且NA引擎对散热条件的要求也不如涡轮引擎那般严苛,在车速不快的漂移赛中这一点也非常重要。

引擎活塞也被换成了特制的95.7mm锻造制品,气门弹簧和凸轮轴也用上了NISSAN御用改装厂NISMO的强化部件,并将燃烧室进行抛光处理。配合全段定制的排气和六喉直吸进气歧管,结果就是目前这台深度定制的VQ35HR引擎拥有了354匹的最大输出功率,相比原厂时有了不小的提升,足够应付漂移的需要。

改装大厂不会漏掉引擎仓的每一个细节,比如这个精致的碳纤维的集气风箱,左右各一。如果一台改装车打开引擎盖里面看起来乱糟糟的,那说明店家的功力还欠火候。

这台R32显然已经为自吸之路做好了准备,碳纤引擎盖成为了这台直喷引擎的进气系统的一部分,首先由引擎盖上方的进气口以及管路,通过两侧的圆孔将空气导入碳纤维集气风箱,尔后再导入六喉直喷系统,进入汽缸。如此费心的设计足够满足VQ35HR的巨大胃口,有效为燃烧室提供大量的新鲜的空气,这样的设计太用心了,不得不再次佩服改造店家的造车态度。

引擎盖上的进气口,不了解真相的群众或许会误认为这是一个用于冷却中冷器的进气孔,从而误认为这是一台涡轮车!

外观方面,这台GTR只更换了前杠,前杠中部巨大的开口能让ARC水箱直接撞风,提供更好的散热效果,这对于常常处于低速高转的漂移车来说,十分重要。不明真相的群众,又会误以为水箱的位置是涡轮车的中冷器了。

对于一台不需要车尾有更多下压力的漂移车而言,巨大的后尾翼用处几乎为零,因此这台R32只安装了一条起到装饰性作用的小鸭尾。

碳纤维材质的后裙,排气系统为定制,两根90mm粗的排气管分别从V6引擎的左右侧排气管汇聚到车尾左侧。粗壮的排气管,也从侧面证明了VQ35HR撒起欢来肺活量有多大。

轮组采用前后配,前轮圈规格为17寸,后轮为18寸。前胎规格为245 40R17,后胎为265 35R18。轮胎型号为普利司通搏天族RE-01R。前后刹车系统均流用自R34的brembo前后大双活塞系统。

车内,作为一台漂移车,必然加装一幅防滚架。赛用仪表以及赛用方向盘和座椅都是必备项目。这台漂移车甚至还装备了一套不错的音响系统…看来车主也打算用它来代步。

更换了引擎后原车的仪表已经无法再正常工作,一套DEFI的Super Sports Cluster赛用仪表代替了原厂仪表盘,11000RPM的表底足够这台VQ35HR使用,转速表下方的液晶屏能够显示包括水温,油温,电池电压,进排气温度在内的多项数据。

【中控台塞满了HIFI设备,不过比起VQ35HR的美妙声浪,再高端的音响系统也显得多余】

与那些为了追求大马力动不动就加涡轮的做法不同,这台NA版本的R32绝对算得上是GTR车系改装中的少数派,车主放弃了动力提升潜力巨大的RB26引擎,不惜成本的去选择一台马力更小,但更加线性,响应更好的VQ35HR自然吸气引擎,按常理这样的思路似乎是走了回头路。

但是,让爱车更好的去完成车主想做的事情,这正是改装的意义所在。在一众涡轮增压引擎的漂移车赛场上,这台特立独行的自然吸气GTR,依然是场上的“战神”!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 日产GT-R
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