6月3日，上汽集团创新战略最新成果——“全球首款纯电动互联网SUV”荣威ERX5在深圳上市。这款纯电动互联网SUV，拥有425公里的中国纯电动SUV最长续航里程，40分钟快充至80%电量等显著优势。新车共三款车型，官方指导价为27.18万元-29.68万元，扣除补贴后售价低至19.88万元起-22.38万元起。

目前很多人把ERX5和比亚迪宋进行对比的时候，很多人都对两款车的动力，续航能力，价格这些进行分析，似乎车与车之间的对比就是这些点对点的厮杀。但是很多人却忽略了另外一个点，上汽和阿里一起打造的“YunOSAuto”智能互联系统。这个系统已经开始接触到了互联网智能汽车的边沿——依托于阿里云计算、大数据系统，进行跨硬件平台连接，在营销系统上进行赋能，从而形成万物互联的IoT格局，最大化发挥出智能终端的价值。

未来汽车发展趋势

曾经有人说世界上有两种汽车，特斯拉和其他汽车。特斯拉之所以在全球取得了如此成就，难道就仅仅是因为它是一款跑得快，续航远的电动车吗？当然这是其中一个原因，未来世界由于能源问题，电能取代石油只是时间问题，电动车肯定是未来发展的方向。当然特斯拉的成功不光是它的汽车属性，更多的是来源于特斯拉的互联网属性，从造车理念到车载系统，从客户需求到极简设计，从后台云计算到前面销售模式……这些里面都贯彻了互联网思维。互联网思维的核心是什么？掌握大量的客户数据上传云端，一切判断和动作都通过云计算进行决定。随着消费者的增加，这个数据量也不断增加，这就是为什么年销售10万辆不到的特斯拉市值却可以超过销量900万辆通用集团的原因。亚马逊、谷歌、苹果……这些公司的成功都如此。

如果说特斯拉在美国的成功是硅谷的成功，那么荣威“YunOSAuto”则是杭州的尝试。因为中国的汽车业由于先天和后天等多种原因，发展已经滞后于发达国家了，想要在传统汽车上超越发达国家势比登天。但是中国的互联网，特别是移动互联网发展却没有被发达国家落下太多，在共享经济、移动支付等方面中国还走在了世界前列。有不少互联网公司巨头都开始了自己的造车梦，不管是靠谱的李想、李斌，还是不靠谱的老贾、老仰他们都试图用自己的思维来打造一款未来汽车。而互联网三巨头之一的马云则别出蹊径，他深知造车不止是概念，更不光靠撩人的造型设计，这里还涉及到工艺、材料技术、整车动力总成、制动系统，行车系统，这些都是互联网公司很难独立完成的。在最基本，最扎实的地方，比如底盘、悬架、安全、人性化角度，传统车企有互联网公司无法比拟的优势。所以他就扬长避短，用自己的长项来打造智能互联系统，把造车的工作交给上汽去完成。

客户数据，未来世界最大的潜在资源

前几天“顺丰”和“菜鸟”为什么开撕？客户数据到底是什么？很多消费者也许本不在意，而现在企业却盯上了这个足以改变未来的热点。正如顺丰所言：“菜鸟于5月基于自身商业利益出发，要求丰巢提供与其无关的客户隐私数据，此类信息隶属于客户，丰巢本着“客户第一”的原则，拒绝这一不合理要求。顺丰还称，其认为菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。”虽然顺丰的话未必真实，但是可见这个客户数据的重要性，让两大公司不惜兵戎相见。

这个数据能干什么呢？比如你打开淘宝，首页就会出现你所关注的类似产品；如果你使用亚马逊，亚马逊会在一定时间提醒你你的产品已经需要更换；就连手机上常用的今日头条也是根据网友浏览数据给每个网友推送不同的页面。那么我们的汽车业呢？在特斯拉之前，这个工作基本没有谁在做！大部分的汽车乃至豪华品牌汽车都是每台车一个独立的娱乐系统，对客户的数据并没有有效的收集。那这个数据收集对汽车有那些用处呢？

一、 更为精确的地图信息收集，这将更为有效的推动自动驾驶的发展；

二、 更方便的收集各个车主的驾驶习惯和用车环境，这将有利于对客户换车时进行更加精准的产品推送；

三、 更全面统计汽车不同配置的使用程度和各种功能的喜好程度，这将有助于新产品的开发和定位；

四、 更有效掌握车主全方面网络的数据，这可以打开汽车企业和非汽车行业的壁垒，让智能汽车最终变成一个互联网终端而不是一个移动工具。

五、 ……

中国品牌互联网汽车还差什么

随着荣威ERX5纯电动版的推出，表面上不管是续航里程还是充电时间都有了和特斯拉类比的资格。但是特斯拉的电池管理技术核心又学到了多少呢？整车的机械性又有怎么样一个水平呢？电动机的扭力又有多少，0-100加速又能达到怎么样一个水平呢？似乎蓓蓓这样的追问是不科学的，我们不应该把一台20万元的互联网汽车拿来和特斯拉进行对比，因为它们不是一个级别的。我们中国互联网汽车走的是一条从低端到高端，自下而上的路，而特斯拉则是一来就站在了食物链的顶端。中国互联网汽车的发展模式和中国品牌手机发展也有类似的经历，虽然整体竞争力不如苹果、三星，但是凭借低端市场庞大的市场需求量来先占领市场，然后再不断发展，最后向高端市场发起冲击。

对于汽车的智能互联和数据云建设，我们目前还不需要有太大的担心，中国在这方面的发展还是跟得上时代的。但是汽车、电池、电池管理系统、电动机、智能驾驶技术……这些硬条件是中国品牌目前所欠缺的。其实阿里在上汽实验成功后，完全可以把自己这套系统拿去和其他中国品牌进行合作，比亚迪的电池、吉利的智能驾驶、北汽的越野系统、长城wey的内饰……互联网的精神在于最大程度的资源整合，而不是什么东西都要自己去闭门制造。而阿里则利用自己系统对大数据进行掌控，这样中国汽车的未来也不是没有弯道超车的机会的。

总结：荣威ERX5纯电动版的上市，不管其性能到底如何，它都是中国品牌对于智能汽车的又一次探索，它都是适应未来汽车发展的又一次尝试，即使它的机械性能不足我们还可以在不断的发展中进行改进。如果中国不进行这样的尝试则会再一次失去智能汽车这个先机，一旦大量的数据被国外竞争公司掌握，中国品牌将永无出头之日。而现在，中国版特斯拉的成功之路，似乎差的还不算远！

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