F1成绩垫底,不防碍它发布570S Spider

微信公众号:工科男的车库 gkncarbarn

迈凯伦F1车队与本田合作就是一个笑话,今年为止车队一个积分都没有拿到,阿隆索上周在加大拿站倒数第二圈引擎爆缸退赛——这已经是迈凯伦F1这三年来最常见的事情。就在月初阿隆索还去美国跑了印第500,甚至还在比赛的后期领跑,但最终仍是以引擎爆缸退赛结局,那辆印第500的迈凯伦赛车仍然是采用本田引擎。

迈凯伦是一支豪门车队,它在F1的历史占绩仅次于法拉利,想不到因为车的问题沦落到历史最差的地步。

但F1赛场的失败,却完全不影响迈凯伦在超跑造车上的进步,这两年来它连续推出了一系列超跑新车,速度之快就连法拉利都有点赶不上。而在日前,迈凯伦正式公布了它的入门级超跑的敞篷版,并准备于6月29日-7月2日亮相英国古德伍德速度节。

这辆称之为570S Spider的新车,是继570 Coupe和GT版本外,这个车系的最新车型, 其可伸缩硬质车顶采用迈凯伦650S Spider及675LT Spider版本现有技术。只需操作座椅处一个简单的电动控制,工艺精美的座舱后部硬质顶篷罩会自动升起,将折叠好的车顶面板收纳其中。在时速不超过40公里/小时情况下,车顶开启或闭合15秒。

幸运的是,所有迈凯伦的超跑都没有采用本田引擎,而是采用自家的3.8升双涡轮增压V8引擎,功率重量比可达419马力/吨。这副M838TE双涡轮增压转速为7400转每分钟时可以爆发出570马力;当转速在5000转至6500转每分钟范围内时,扭矩输出可达600牛·米。与发动机匹配的是一款采用起步控制(Launch Control)技术的7速双离合变速器。0-100公里/小时用时仅为3.2秒,0-200公里/小时加速时间仅为9.6秒。

与570S Coupe相比,570S Spider车重增加46公斤,但结构刚性未受影响。当车顶升起时,570S Spider最高时速可达328公里/小时,与570S Coupe一致。而开篷后最高时速也可达到315公里/小时。

涡轮增压的坏处就是引擎声音不那么好听,这也是迈凯伦超跑以往逊色于法拉利的地方(如今的法拉利488也没那么好听了),因此570S Spider可以选装带排气声浪发生器(ESG)的运动型排气系统,该发生器可将排气声浪通过座舱后部硬质顶篷罩的下方区域传入座舱。

涡轮增压,可能就是一个错误的技术。

那么问题来了?你给我一个不买法拉利、保时捷的理由,而去买一辆在超跑制造史上不算很长的迈凯伦,而且也不便宜呀!甚至严格来说M838TE也不完全是自己的技术,如果迈凯伦这么牛,F1就不会靠本田提供引擎,最后发展到现在这种不可控制的地步了。

碳纤维这东西自从1981年被迈凯轮引入到F1赛车后,直到今天仍然是最佳的赛车和超跑制造材料,但因为技术要求和成本高,通常只有最顶级的超跑才用。例如法拉利目前只用在LaFerrari上面,而488级别的只能给你铝合金了。但在迈凯伦上面,即使是入门级的570S Spider也能给到你完整的碳纤维单体车架,这无论在减重、坚固性、安全和耐用方面都更划算。

570S Spider在英国沃金(Woking)工厂手工组装,这款硬顶敞篷跑车采用了迈凯伦核心配置——碳纤维单体MonoCell II底盘。即便是应用在敞篷车中,这款底盘依然保留了原有的结构设计,且没有在强度和刚性方面做任何妥协。这一点令工程师们在设计和开发570S Spider这款硬顶敞篷跑车时完全不必担心采用钢制或铝制底盘时可能会出现的问题。

这是我觉得买迈凯伦的最大理由,当然570S Spider的设计是挺漂亮的,定价也是比法拉利要低一点。不过,就按以往试驾的经验来看,迈凯伦这些用电子技术武装起来的超跑,尽管它速度方面完全不逊色于法拉利和保时捷,但在驾驶乐趣和操控性方面仍然会差一点点,就是在赛道上推到极限的时候,心里没有底。

其实买超跑,大部分时间都是在路上开的,品牌和乐趣永远是第一位,赛道数据上的快那么一点点我觉得没太多意义。你说是吗?

欢迎关注微信公众号:工科男的车库 gkncarbarn

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签:
0 +1
收藏
纠错/举报
1.2万关注 | 1781作品
+ 关注
资深车评人
Ta的内容

下载之家app

1
评论
收藏
意见反馈