Chinese supercar dream

夕阳西下，晚风渐起。一片温柔恬静的山野连绵起伏，一条平坦空旷的公路蜿蜒铺开，一个追风逐影的精灵呼啸闪过，路人只来得及看到几点炫目的金属反光和低趴的背影，而你正坐在它的驾驶座，娴熟地挥洒着激情与惬意……

捷豹E-Type（图/wheelsage）

醒醒，醒醒，该上班了。

美产生距离？

On the way

相信每个爱车人的梦里，多多少少都曾有过上面这种驾驭跑车的潇洒场景。

从1886年卡尔·本茨发明汽车开始，“速度”就是汽车从业者和爱好者的第一追求。从马力内卷到流线造型，从涡轮增压到气动套件，某种意义上，一切的“更高”“更强”都是为了“更快”而存在，而跑车，尤其是超级跑车，就是这个“更快”的最佳载体。

超级跑车，是赛车的延续，也是街车的巅峰（图/wheelsage）

赛车不能上路，越野车太粗粝，买菜车太无趣，只有跑车才能同时具备“强悍”和“优雅”的特质，不管是壮士、绅士还是嬉皮士，不管是淑女、御姐还是萌妹子，它都能用极具张力的造型烘托你的气质，满足你的虚荣心，用极致的速度和灵活激发你本能的快乐，让你在肾上腺素的冲击中无法自拔……除了钱包，几乎没什么能阻挡你对超跑的向往。超跑也因此成了民用汽车的极致形态，，用“速度与激情”这个主题承载了汽车文化的半壁江山，也象征了一个国家汽车工业的荣耀。

当保时捷、迈凯伦和兰博基尼出现在一起，你很难不联想到“德英意”三国的巅峰对决图/wheelsage

于是，当中国汽车行业突飞猛进，当中国车出现在越来越多细分市场的“领跑者”阵营，从廉价微车到主流家用车甚至旗舰轿车，从两厢三厢到SUV、MPV，从油车到纯电和增程……

中国车正在逐渐占领每个级别，尤其是在新能源赛道（图/pcauto）

于是，中国设计师的心中难免有一个声音越来越强……

什么时候能设计出中国人自己的绝美超跑，补足最后一张拼图，摘下王冠上的这颗明珠？

很遗憾，这类美不胜收的尤物，可能是最后一个被中国车攻破的堡垒。

为什么？人人都说距离产生美，这样看来，美也会产生距离吗？中国超跑距离那些全球的顶流超跑品牌还有多远？

或者说，超跑贵在哪儿？超跑的设计难在哪儿？

超长积淀·超高门槛·超酷造型

The challenges

“如何将一辆超跑卖出白菜价？”

如果把这个问题抛给汽车销售，你将收获一顿白眼。但我们不妨探讨一下，为什么白菜价造不出，也买不到超级跑车？

首先我们知道，为了确保极致的速度和操控水准，超级跑车的动力系统和底盘系统都是极其强悍的，这个强悍不仅指峰值性能，也包含了在极高转速以及超高温下保持足够强度、刚度和可靠性的能力。这既需要深厚的技术和人才积淀，也需要大量的研发和测试费用——是超能力，也是钞能力。

谁能想到，一台“平平无奇”的发动机背后，凝聚了多少年、多少钱（图/wheelsage）

这是超跑卖那么贵的重要原因之一。即便如此，很多超跑制造商依然难以保证盈利，世界知名的超跑品牌，也大多背靠财大气粗的“金主”。

锋利的钢刃，往往需要依托厚实的刀背（图/wheelsage）

当然，除了发动机和底盘，超跑同样贵在造型、难在造型，这也是设计师对超跑征服欲的来源。

为了追求极致的动态性能，超级跑车不仅要提升动力，“自强不息”，还得“和空气做朋友”，以求降低空气阻力、增加下压力并且充分散热，来确保极限场景下快速稳定的持续表现。所以设计师要为跑车增加大量赛车式的空气动力学特征，尤其是各类进气口和导流翼片。

要把这些特征巧妙地融入整车造型，需要昂贵的材料和成型工艺，更需要高超的设计水平。另外从审美角度来说，如此强大的性能、如此稀有的定位，都注定了它需要足够抢眼、足够有识别度，以培养买家的自豪感和粉丝的狂热度。

因此，对超级跑车而言，品牌灵魂中的感性基因显然更清晰、更持久，也更统一，比如操控风格；比如发动机声浪；比如家族设计语言——法拉利那轻灵机敏的操控、高亢清亮的声浪和飘逸流畅的造型如出一辙，而兰博基尼那狂暴强悍的性能、低沉嘶哑的吼叫和棱角分明的造型也是若合一契。

某种意义上的“相由心生”（图/wheelsage）

当然，普通人鲜有机会真正去驾驶超跑，也并不能天天聆听它们的声浪，但海报上的神车却可以每晚伴我们入眠。因此对于超跑拥趸们来说，造型无疑是曝光度最高的品牌特征，最能沁入一代代爱车人的梦境之中（毕竟是Dream Car嘛）。

以上文提到的兰博基尼为例，这头意大利蛮牛也曾经历过优雅风格的探索，但很快就通过1973年的康塔什（Countach）确立了狂暴楔形的设计语言，并延续至今，使很多人即便不懂车也不认识车标，只要看到这特色鲜明的造型，就能辨认出这是一辆兰博基尼——再不济也能感觉到它的与众不同，并留下深刻的印象。

早期略显寡淡的400 GT，你很难相信这是一辆兰博基尼（图/wheelsage）

七十年代全行业流行的硬派楔形风格，如今已经成了兰博基尼的专属（图/wheelsage）

因此，面对动辄几十上百年的技术和品牌积淀，面对一款款经典车型建立起的强大认知，中国超跑的突围无疑难度巨大。

行则将至

Dream coming true

那么，属于中国人的超跑，真就遥遥无期了吗？或者说，真要等个几十年再说？

ICONA作为伴随中国汽车设计成长十几年的意大利设计公司，对此抱积极态度。

经济的发展带来了财富的快速积累和技术的加速革新，电动化和智能化的趋势让中国车企更快地积累起人才、技术、市场、资金和粉丝，这些因素都有利于超跑诞生的提速；另一方面，新时代的用户（尤其是中国用户）对超跑的需求也不再停留在“油老虎”或者“头脑简单四肢发达”的形象，他们希望能在释放极致激情的同时，也能享受到环保、舒适、智能的体验，这正是中国车企和设计师的机会；电动车的加速潜力、动力输出特性也让极限性能变得相对“容易”，降低了技术门槛。于是，我们欣喜地看到，几款新能源中国超跑也已破土而出。

前途K50算是其中的先行者。

千呼万唤始出来（图/wheelsage）

首发于2016年北京车展的K50，用夸张的鳃式格栅和独特的分色，宣告了“中国超跑”的到来。它凶猛凌厉的设计风格基本延续了油车审美，也能看出一些传奇超跑的影子，只可惜当时电动车的技术较为不成熟，K50采用了电池后置的布局，这也导致它的姿态显得有些“驼背”，有些失分。

受制于后置电池布局，车尾比第一代保时捷Panamera还略臃肿些（图/wheelsage）

真正意义上第一款征服赛道的“中国超跑”，当推2017年的蔚来EP9。

纽博格林的一道蓝色魅影（图/wheelsage）

作为这家造车新势力的第一款车型， EP9体现了彼时车企对于电动化的极致畅想——用电动机强大的动力实现对传统超跑的突破。所以我们能从造型上看到几乎无异于燃油超跑的气质——极其低矮扁平的车体、大尺寸进气口、巨大的尾翼，以及雕塑感的流畅线条——甚至前脸的X-Bar特征也并不是电动车身份的彰显。

这尾灯看着眼熟吗？也没有想起ES8？（图/wheelsage）

除比例之外，它的设计思路语言和都与第一代ES8别无二致，旨在突出电动车的强悍性能，对智能化着笔不多；另外，你注意到它没有后视镜了吗？所以很遗憾，这并不是一辆可以合法上路的街车。

内饰也是满满的赛道气质，几块屏幕显得有些突兀（图/wheelsage）

当然，尽管对电动化智能化的体现不够充分，EP9还是展示出蔚来在造型创新方面的强大实力，凛冽的杀气和高水准的设计品质也吸引到了第一批品牌粉丝。

作为EP9的后辈，比亚迪的仰望U9则气质迥异。

鲜明的比亚迪设计特色，过目难忘（图/比亚迪品牌）

在同样突出空气动力学特征和动感杀气的前提下，U9相比EP9，明显强化了多种品牌特征的叠加，例如C形大灯和丰富的参数化特征建构起的“时空之门”前脸语言，又如侧面贯穿的黑色腰线“牵”起多个纵向特征……不难感受到设计者对其“吸睛”属性的期望。

这款造型，多少也能看出一些中国文化的痕迹（图/比亚迪品牌）

同样的美中不足是，这款车对于电动化和智能化身份的彰显不足——虽然它的智能化水平应该已经远胜7年前的EP9。

背鳍也算是超跑身份的显示了（图/比亚迪品牌）

电动超跑虽然不必如电动家用车一样纯净、理性，应该更激情、更动感，但相比燃油超跑，似乎又要有些更有趣的设计语言才“够过瘾”，就像中置后驱跑车相比老式前置后驱跑车，在比例姿态上带来的巨大革新。

昊铂Hyper SSR（图/昊铂品牌）

在这方面，昊铂Hyper SSR显然做得更超前。它不仅用洗练的形面塑造出电动超跑的独特气质，也通过参数化语言与碳纤维纹理的融合，把“未来科技”与“赛道激情”巧妙地融合起来。

当然，剪刀门仍然保留了传统跑车的抢眼属性（图/wheelsage）

甚至我们能从前后呼应的、狭长而充满攻击性的灯组造型看出更大的野心：设计师可能在尝试着塑造“电动超跑”的新标签。

从汽车设计师的视角来看，现在市面上的“中国超跑”选手们虽然表现优秀，却还有一些问题值得更多探讨。例如：“中国跑车”是否能体现出更抽象、更让人共鸣的中国特色？当然不是简单的古代元素堆砌，而应更巧妙地组织起来，塑造出东方气韵的速度激情，例如“兔起鹘落”的迅疾跳脱，或是“翩若惊鸿、婉若游龙”的轻灵优雅？

奇瑞iCAR GT概念车（图源iCAR品牌）

科技是不断进步的，我们曾经仰望的超级跑车，性能不一定比得上现在的国民车，尤其是电动车“开挂”的加速能力。当年力压法拉利的全球最快量产车奔驰300SL，0~100km/h的加速时间是9.3秒，而指导价23.99万起的小鹏P7，零百加速是6.7秒——而且还能更舒适地坐下5个人。但这丝毫不影响超跑（尤其是超跑造型）的重要意义：创造极致。

就在7月19日，中国厂商在超跑路上冲关的最新步伐来自于小米SU7 Ultra的亮相，这台原型车就是一个活脱脱的赛道玩家，更长、更宽、更低趴的车姿，采用全碳设计，使整车重量控制在1900公斤左右，而外观上多处细节设计上也可以感觉到对小米SU7 Ultra空气动力学的极致追求，无怪乎雷军放出了“10月挑战纽北非量产圈速榜”的豪言，这会不会是中国跑车在“国外同行”中释放的一次惊雷，我们拭目以待！

组合众多新科技的SU7 Uitra会不会是中国超跑迄今的了强音（图/小米汽车品牌）

即将挑战纽北SU7 Uitra会给我们带来多少惊喜 （图/小米汽车品牌）

若干年后，一款超跑的性能可能不再领先，造型语言也可能老气过时，但它代表的，永远是普通人渴求的梦想，永远是从业者追寻的极致。在每个时代，它用炫目的反光和低趴的背影，让我们心旌神摇、意乱情迷，让我们不断超越、不断向前。期待中国涌现越来越多的超跑，补全汽车文化的关键一环，也让更多用户享受到新时代的速度与激情。