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中新社莫斯科报道，俄罗斯宣布为回应日本方面对俄持续制裁行为，俄方决定禁止13名日本公民入境；其中包括丰田汽车董事长丰田章男、东丽株式会社社长、东洋纺织株式会社社长等，均为日本知名企业负责人。

这一则消息或预示日本汽车产业的未来之路将更加艰难，因为上述企业里不止有丰田汽车这家汽车制造商；东丽株式会社和东洋纺织株式会社等企业也有围绕汽车产业的业务，其中东丽公司更是知名度很高的供应商企业，其生产的轮胎补强剂和帘布材料被诸多轮胎制造商采用，虽然出现过有关这两类关键材料的数据舞弊行为。

但压力最大的或许还是丰田汽车等整车厂，因为日本国内稀有金属产量极低甚至没有，而其庞大的汽车工业对稀有金属的需求量却排在全球第三！不论是其主打的燃油动力、混合动力汽车，还是作为未来技术发展战略方向的氢能汽车，其所需要的稀有金属均一定程度依赖俄罗斯进口。

铂铑钯

生产汽车需要用到许多稀有金属，比如镍、钴、锰、钨、铬、钼、钒等，日本需要进口超过90%以上。

“铂铑钯”三种金属是燃油车必不可少的，因为尾气处理系统里的三元催化器正需要它们与氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物进行反应，以减少尾气中所含比例；而日本进口的钯金有40%来自俄罗斯，铂金也占10%。镍金属在燃油车和混动车上应用广泛，而日本进口的镍也曾有21%是俄罗斯进口。

俄罗斯有着丰富的矿产资源，铂金的全球产出总量高达85%，钯金的全球产出总量也有80%。全球汽车企业无一不依赖俄罗斯出口的这些金属，毕竟南非相关企业的供应不够稳定。所以自俄罗斯与乌克兰出现冲突之后，“撩虎须”的日本出现铂金、钯金、铑金等金属供给不足的情况；虽然日本汽车制造商会给企业的减产找出各种理由，实际上与稀有金属供给不足有着莫大的关系。当然俄罗斯也不会放着生意不做，只不过多类型稀有金属的供应价格会发生变化。

铂与氢

以丰田汽车为首的诸多日本知名车企均将氢能汽车视为未来汽车能源科技，这是一种“增程式电动汽车”。车辆采用三电系统作为汽车的动力平台，采用氢燃料电池作为增程器，也就是作为化学发电器来使用；车辆运行中依靠氢燃料电池发电，以“即发即用”的方式给驱动系统提供源源不断的电能，这是典型的增程系统。

但是其消耗的能源不是电能而是氢能，毕竟是用氢氧反应的方式通过氢燃料电池发电。

而制氢的方式虽然多种多样，但常规的方式是存在排放的；清洁的制氢方式是电解水，虽然耗电量非常大。而不论是在制氢的过程中还是制造氢能汽车使用的氢燃料电池，铂金（PT）都是最关键的稀有金属，且消耗量是比较大的。

氢能汽车的发展之所以缓慢，原因与其高昂的制造成本不无关系，同时制氢的成本、运输的成本和储存的成本均居高不下！其中与稀有金属价格高昂也有必然的关系。所以日本汽车产业的压力是相当之大的，尤其是在以中国新能源车企茁壮成长的阶段里，一下一上尽显颓态。虽然日本汽车产业从不会轻易言败，必定会寻找新的出路，可是在面对俄罗斯稀有金属的时候似乎很难找到突破口。

不过这也是中国车企的机遇，首先其无需面对同等的压力，其次可以获得俄罗斯汽车市场更多的份额；2023年的俄罗斯汽车销量达到130万辆，同比增长70%，市场潜力足够大，诸如奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌将陆续成为俄罗斯市场畅销汽车品牌。