以往，总有人说控制汽车的NVH，也就是噪音和振动是一门玄学，很难，而且很可能折腾了半天没有什么效果。有的消费者也认为降低噪音，多放点隔音棉就行了，无非就是多下点成本，用的都是笨办法，没什么值得夸耀的。可是，事实真的是这样么？

老被说“冰箱彩电大沙发，一点技术含量都没有”的理想汽车，前几天给我上了一课。既然要说理想的NVH，那必须还是从冰箱彩电说起。

首先，理想车载冰箱和之前的有很大的不同。为了提高制冷效率和速度，现在理想的内置冰箱并没有采用半导体制冷的方式，而是采用了压缩机制冷，也就是和家用冰箱一样的制冷原理。乘员舱有个压缩机，如何抑制它的噪音就成了一件棘手的事情。据理想的工程师说，他们为了这个事情和供应商做了很多模拟、仿真和试验，愣是把一个做车载冰箱的小厂，培养成了业内大厂。这几乎就是复制了当年和空悬供应商孔辉共同成长的经历。

冰箱说完，再说说彩电的事情。理想L系列车型后排的屏幕一直是它的亮点，但是如此大的屏幕，如何能够在保证稳固结实的情况下，确保在颠簸路况和开闭过程中不产生异响，却是一个问题。从现场展示的展具和负责工程师的介绍中，我们了解到整个开闭机构的动作和锁止机构用到的齿轮电机等零部件都进行了针对性的开发。

在展具中有一个前散热器风扇扇叶的形状比较特殊，呈现不规则的波浪状。之所以是这个形状，也是因为理想工程师和供应商共同开发的结果。经过试验验证，采用这种波浪形状的散热风扇叶片，能够改善高转速下的声音品质。

上面这些说的还都是对机械部件的NVH的优化研发过程。对于流体噪音的优化也是NVH研发中的重点。比如空调制冷剂在管路中液相和气相变化中的声音，比如高速气流流经激光雷达时发出的声音，都会影响到驾乘感受。这也需要相应的优化，包括模拟仿真和风洞试验。理想在车型研发过程中也都进行了针对性的优化，据说已经达到激光雷达的凸起并不会对车内噪音产生影响的地步。

除此之外，共振也是影响NVH性能的重要因素。这就需要在前期零部件设计时就要做好精确地数字模型，计算出每个零件的模态和固有频率。并且尽量让零部件都有不同的模态和固有频率，防止共振。这种设计在底盘悬架和发动机部分的零部件设计方面用到的很多。

相对于普通人能够想到的贴静音棉，加止振片这种简单粗暴的方式，上面说到的这些从源头上，在设计中就尽量降低噪音和振动的方法无疑是更具技术含量的。在这一天的实验室和工厂参观中，类似的例子还有很多。

在这次参观中，有一个很有意思的点值得关注。理想本来就是一个注重舒适性体验的品牌，所以我们可以看到它集中资源把技能点点在了有关于舒适性和NVH的项目上，这是一种非常有效率的研发模式。通过不断的在舒适性上进行优化，理想汽车的特点和针对的人群就会对产品更加认同，进而增加销量。

所以我们在评价一辆车，一个品牌的技术含量时，不能想当然的就认为降低振动噪音，增加舒适性的优化，就没有技术含量，而增加动力，提升操控性就是有技术含量的。汽车百年发展到现在，任何一方面想要做到比别人更好，都是需要真金白银的研发投入和高新技术的加持。