到底是吉利的“短刀”电池好，还是比亚迪的“长刀”电池更好，最近，整个汽车行业因为这个话题，吵得不可开交。

“神盾短刀，才是最新一代‘刀片式’磷酸铁锂的最佳形态和最优解，‘长刀’接下来也一定会向‘短刀’靠拢”，吉利品牌研究院执行副院长易新宇在吉利 银河E5的发布会上称。熟悉汽车行业的消费者都知道，易新宇这里说的“长刀”指的是比亚迪2020年发布的“刀片电池”产品。

8月3日，吉利控股集团旗下银河系列首款纯电SUV——吉利银河E5正式上市，新车共推出5个版型，限时先享指导价为10.98~14.58万元。

银河E5定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4615*1901*1670mm,轴距2750mm，按续航分为440km、530km两个版本，全系搭载吉利自研的神盾短刀电池。所谓神盾短刀电池，是目前汽车动力电池主流的磷酸铁锂电池。

通观吉利银河全部四款在售车型，分别为银河L7、银河L6、银河E8、银河E5，四款车全部搭载的是磷酸铁锂电池，其中银河E5全部搭载的是来自吉利自研的磷酸铁锂电池。这也意味着，吉利银河系列是继比亚迪之后，第二个全系搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车品牌。

和比亚迪一样，从银河E5开始，吉利也开始涉足“动力电池”领域，所有电芯均采用自产自供的模式，也即业界熟悉的“垂直整合”。而这些年销量迅速攀升的比亚迪，从创立以来就采用了“垂直整合”的模式。多数行业人士均认为，比亚迪之所以能够在“价格战”当中不仅取得非常不错的销量，甚至还能盈利，依靠的正是“垂直整合”的模式。

就在不久前，长城汽车董事长魏建军在采访中称：“像我们（欧拉）黑猫、白猫，月销2万多辆，但一台车亏一万三，一个月亏个两亿六，一年就得亏26个亿，我们选择的是停产不干了”。公开资料显示，黑猫、白猫两个车型在上市之初，均搭载的是宁德时代提供的三元锂电池。

众所周知，三元锂电池因为拥有更好的性能，但成本也更高。而动力电池由第三方提供，致使成本昂贵，一度占整车成本约60%以上，这一点一直是业内重点抱怨吐槽的对象。就在不久前，业内不止一家主机厂在内，曾多次在公开场合表示，主要供货商为宁德时代的动力电池成本太高，导致企业成本下不来。

早在2022年，广汽集团董事长曾庆洪曾这么喊话宁德时代，“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”在国家财政补贴退坡之后，性能更差，但成本和安全性都更好的磷酸铁锂电池逐渐成了主流。主打磷酸铁锂电池的比亚迪由此独占鳌头。如今，随着吉利推出磷酸铁锂“短刀”电池，意味着除比亚迪、长城之外，又一家大型主机厂亲自下场，自行研发动力电池。

为什么说“短刀”是最好的？

那么问题来了，吉利为什么敢说“短刀”是最好的动力电池形式？

根据官方资料，吉利银河E5首发搭载的神盾短刀电池，为吉利自研的第二代代磷酸铁锂电池。吉利官方用“军工级”安全来描述这一电池技术，其通顺通过了中汽中心开展的7大极端安全性能试验，包括：神盾短刀电芯顺利通过了8针同刺试验：以超国标8倍的标准，实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1h，电芯不冒烟、不起火、不爆炸；神盾短刀电池包轻松通过行业内首次6大“魔鬼”串行试验，同一电池包连续通过动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤6大“魔鬼”串行试验，再次开创动力电池安全新标准。

相比之下，早在2020年比亚迪发布“刀片电池”时，采用的“单针”穿刺，强度上显然不及吉利的“8针同刺”。而5.8mm的实弹贯穿试验，更是突破了动力电池贯穿测试的极限，吉利短刀电池同样经受住了考验。

“神盾短刀电池有几个特点。第一是神盾短刀电池的长度短，内阻就小，发热量也更小，所以安全性能更优越。第二是它的厚度是18.2mm，比长刀电池厚了不少，意味着神盾短刀电池在长时间工作的状态下，也不容易变形。而且它的能量密度我们做到192Wh/kg，比同行业也有比较大的提升”，吉利汽车CEO淦家阅在接受采访时透露。

就能量密度而言，2020年3月，比亚迪推出的第一代刀片电池，当时的能量密度仅为140Wh/kg；据悉其第二代刀片电池能量密度也能达到190Wh/kg，但发布时间待定。这意味着吉利的“短刀”电池，无论是性能，还是安全性上，目前在市场上都处在比较领先的位置。

不仅如此，吉利汽车认为，神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积利用率更高，成组排布更加灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。而银河E5作为吉利旗下首款搭载神盾电池的车型，其一问世即锁定紧凑型SUV这一主力市场，意味着吉利汽车在这一领域的野心不小。

银河E5能打过它的竞争对手吗？

既然银河E5在动力电池上远超竞争对手，那么，银河E5最终能打过它的竞争对手吗？

公开数据显示，2024年上半年中国SUV销量前十榜单，仅三款纯电动车型，分别是特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。其中元PLUS和埃安Y和银河E5同属紧凑型SUV，埃安Y和银河E5轴距完全相同，元PLUS则略小一些，轴距为2720mm。和银河E5同样采用自供电池的，仅元PLUS一款车型。

销量数据显示，2024年上半年比亚迪元PLUS和广汽埃安Y分别以11.88万辆和7.4万辆的销量排名第3和第8名，这意味着银河E5将主要面临这两个竞争对手。巧合的是，第一代元PLUS已经进入到了产品生命周期的末期，搭载第二代刀片电池的新产品即将发布，而广汽埃安Y刚刚发布其第二代车型，这意味着三者之间的竞争将非常激烈。

从数据看，广汽埃安Y搭载的“弹匣电池”同样经受住了子弹的穿刺测试，但其能量密度仅为150Wh/kg。而元PLUS当前在售产品仍搭载的是第一代刀片电池，其能量密度也仅为150Wh/kg。这意味着在动力电池上，银河E5抓住了目前纯电紧凑型SUV市场的真空期，成为了这一细分市场最为领先的产品。

“银河E5的用户看的更是结果。银河E5从30%电量充到80%只要20分钟，无论充电倍率是多少C，用户的体验就是20分钟就可以了。另外，神盾短刀电池有3500次的电芯循环寿命，折算成里程超过了100万公里。循环2500圈的时候，我们的电池容量保持率超87%，这是用户能直接感知的。第一是充电时间，第二是使用寿命”，淦家阅表示。

就在8月8日夜间，针对吉利向全行业“喊话”称短刀是磷酸铁锂最好的形态，比亚迪汽车工程研究院纯电平台总监姜龙公开回应称：“我们围绕刀片电池的技术布局，一直在不断进化。无论是长刀还是短刀，比亚迪都储备了大量的解决方案，根据市场上消费者的需求，随时拿出来做出好产品。比亚迪刀片电池，想做多长，就做多长”。

从姜龙的这个回应看，其显然并未否认吉利的说法，并声称无论长短，只要市场需要，比亚迪随时能做出来。这意味着，尽管吉利在第一代刀片电池由于未能进入市场存在缺失，但在第二代刀片电池上，不仅和已经在这一领域浸淫多年的比亚迪没有任何差距，甚至在第二代刀片电池上完成了赶超。从这个角度看，随着银河E5及其搭载的“短刀”电池的上市，比亚迪或将迎来国内市场最强的竞争对手。

“在磷酸铁锂电池方面，吉利很早就进行了研究，有非常深厚的储备。但吉利没有简单地追求数量和速度，我们对新一代动力电池的全新定义，是要追求高品质，要解决目前新能源汽车动力电池的痛点。在吉利，安全和品质永远是造车的基础和根本，丢掉安全和品质，造车就失去了意义”，淦家阅表示。