又到暑期，相信许多人都想过走出去，去看看祖国的大好河山，去感受山川、河流、森林等。我们后台以及朋友聊天都曾有过相关问题，包括但不限于：是不是一定要硬派越野？能不能开MPV举家长途出游？能不能开纯电动汽车？

问题五花八门，但我的答案始终很坚定，MPV、轿车、SUV、硬派越野等都能跑，但如果不是人迹罕至的原始森林、专业越野穿越，首推SUV，尤其是可靠耐用的SUV。相比起MPV、轿车相对单一的适用场景，一台离地间隙更高、具备四驱系统的SUV，能应对超95%的路况，尽可能做到有备无患；但如果是硬派越野，又会以成本和舒适度为代价，只是为了某些特定场景下的“一时爽”，有点得不偿失。

站在阿勒泰的草原上，想到后台和朋友的提问，那一刻心里的唯一解就是一汽-大众SUV家族，至于为什么，下面通过这次的旅途跟大家聊一聊。

可靠，是长途出行的基础

为什么很多人对于开纯电动汽车长途出行不放心，对新能源汽车技术抱着质疑的态度？

原因与他们对新能源汽车的技术存疑有较大关系，并非电机的可靠性、稳定性真不行，而是对于实际场景下新能源汽车所展现出的短板有关。简单点说，是新能源汽车无法带给人“心安”的感觉，大概可以分为两个方面，是用户对纯电产品续航里程显示不准和三电技术的质疑。

相信不少电动汽车车主都有过相关体验，明明车辆显示续航里程还有100km，准备好去八九十公里外的充电站补能，但可能开到一半发现续航里程开始见底，只能临时更改补能计划，重新找附近的充电站，正是这种续航里程的不确定性导致了用户不敢跑长途，尤其是去更偏远的地区，毕竟那些地方可没有那么多的临时补能点，譬如新疆，两个补能点之间的距离有些时候超过100km，一旦实际续航里程与表显续航里程出现一点偏差，很可能就直接要拖车登场。

第二点便是对于纯电动技术的质疑，之前笔者在开一款纯电动汽车上班时，车辆突然出现动力系统报警的故障，因为急着办事，便找了附近的修理店现场处理，然而即使是把车拖回了店内，维修人员也不敢贸然下手检查，最终只能等到官方进行处理，事耽误了不说，时间也白白浪费。

而在此次阿勒泰的试驾中，偏偏我第一天试驾的便是大众 ID.4 CROZZ，用如今流行的话来说，开电车是上午确定的，自己开电车是下午忘的。

第一天上午的行程大概150km，一路上紧盯着续航里程，随着做好向车队报告续航里程下降过快需补能的消息，但事实是车辆没有给我机会，实际表显下降的续航里程仅比实际的150km多一点点，真实达成率超过90%，直接就让我悬着的心放下了，盯一下剩余100km的提醒便行，而第一天的续航里程共计300km左右，完全无需担心补能的问题。

相比起账面上的超长续航里程给人的安全感，个人认为ID.4 CROZZ这种实打实的续航里程才更能让人心安，给足我规划补能的空间和信心。

能有此表现，得益于ID.4 CROZZ运用了智能能量管理系统、热泵技术和低风阻设计的多项先进技术。根据某媒体在-2°C～4℃的温度环境下实测，ID.4 CROZZ的续航达成率高达84%，也证明了一点：ID.4 CROZZ的表显续航里程诚不欺我，对于电车的长途出行之旅，续航里程的可靠是必须的。

至于另外一点，是电动汽车无法避免的问题，尤其是电控问题，不少都是需要到专业指定机构检查、维护，一汽-大众也不例外，但不同的是，其品质、可靠性、使用寿命的冗余一直饱受好评，毕竟一汽-大众质保执行严苛的德国大众康采恩质量管理标准，“电车”也不例外，甚至更严苛。

譬如单是电池便需要经历E-MAST多轴振动试验、温度冲击试验、IPX7长时间浸水试验、防尘试验、盐雾试验、电芯模组测试以及常规的火烧、针刺、碰撞试验等高达436项的严苛测试，其中多项企业内部标准更是远高于国标。

油车亦是如此，譬如监控65000+尺寸点，所有零件的尺寸误差不能超过0.5毫米；3年不锈蚀，12年不锈穿的严苛的耐腐蚀实验；6分钟暴雨级淋雨密封实验（25L/min/㎡ ）等测试，铸就可靠口碑的背后，是一汽-大众一贯以来的高标准、多实测，甚至将这种标准延伸至团队、供应商等。

用于长途旅行的车辆，最重要的便是可靠性，毕竟它直接决定旅行的体验和安全，显然，无论是电车，还是油车，一汽-大众的SUV家族是市场上品质最能让人“心安”的产品。

空间，直接决定旅行体验

可靠，为长途自驾旅行提供基础保障，而体验到底能多高，则很大一部分取决于空间。通常而言，走一条旅行路线时，车辆的空间表现直接决定了我们想象中场景能否都兑现，以我们此次旅途路上的高山、旷野、森林、河流为例，登山杖需要空间，帐篷需要空间，皮划艇、咖啡套装、桌椅板凳都需要空间，甚至旅行人数也由车内空间决定。

此次阿勒泰之旅试驾的ID.4 CROZZ和揽巡则让我感受到：一汽-大众是当之无愧的把空间利用率用到极致的“专家”，无论是MQB、还是MEB平台，都把空间轻松拿捏。

以ID.4 CROZZ举例，首先尺寸上，它的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，其尺寸本就比许多紧凑型SUV大，甚至许多日系的中型SUV也仅和它差不多，足够大的尺寸为MEB平台的高空间利用率打下基础。

出自MEB平台的产品都有轴距较长的特性，毕竟其天然带来的前后悬DNA，让前排区域增加了140mm，还拥有更大的后排空间，同时其还有无中央通道等设计，让后排空间拥有越级表现的同时，有着较大的后备厢空间，其容积达到512L，并且支持4:6比例放倒，一车四个成年人旅行所需的行李，它都轻松装下了。

第二天试驾的大众揽巡则更夸张，近3米的轴距，近5米的车长，基本就是一台六/七座SUV里只放两排五座，配合上专为家用而来的特别设计，基本实现了满载空间自由，后排能轻松“葛优躺”的同时，656L的后备厢空间则不需要特别摆放就放下全车人的行李。

空间直接决定自驾旅行的质量，一汽-大众SUV家族的空间表现基本都是各自所属细分市场的佼佼者，这也是推荐它的很大一部分原因。

驾驶，也是自驾乐趣之一

对于我而言，选择汽车媒体行业，很大一部分原因是因为热爱，热爱驾驶，享受亲自驾车征服广阔天地的感受。自驾旅行，不仅是感受路途中的美景、趣事，驾驶本身也是一种享受。因此，一辆合适的车显得尤为重要。

一汽-大众的每一款产品基本都保留了原汁原味的“德味”，也让我这趟阿勒泰之旅真正开车开到爽。

以揽巡为例，一代神机高功率EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合变速器的组合，基本上算是家用领域，发动机与变速器匹配度天花板，经过产品不断更新迭代，调校反复调校优化，其平顺度相较之前有了明显提升，欣赏路上美景时，可以在一旁“隐身”，几乎感受不到因噪音、顿挫带来的不适感。想要驾驶激情时，低扭能迅速响应，降挡、节气门响应，动作一气呵成，总能在最快的时间内给你想要的爆发感。高扭时，也能满足展示这套动力充沛的动力储备。

而在调校上，给你的是浓浓的“德味”，悬架系统的初段标定为舒适取向，能很好地过滤路面的细微振动、颠簸，做到有路感但无不适；而在后半段的阻尼标定则偏硬，在高速过弯、过抛跳路面时，又能以铿锵有力的支撑稳住车身，给人以激烈驾驶的信心。

虽然说揽巡的4Motion智能四驱系统可能无法让你自由去开辟道路，但应对一般的非铺装路面绰绰有余，也能偶尔感受一下“开车玩泥巴”的快乐。

比较值得一提的是，作为“电车”的ID.4 CROZZ，它的标定同样保留了较浓的“德味”底盘，并且低重心的设定让它在高速过弯、变道时能快稳住车身，拥有更高的极限表现。同时，ID.4 CROZZ的电机控制也不像许多新势力那么激进、无脑，反倒是整体发力曲线更类似于“油车”，能更快上手，也让驾驶的参与感更强、更细腻。

大师观察

长途自驾旅行，不看车辆有没有“冰箱彩电沙发”，因为旅行本身是看外面的世界，而非聚焦车内。

对于车辆的要求应该是默默无闻为旅行的安全、体验保驾护航，如果能提供点额外的驾驶乐趣更是锦上添花。就这一点，一汽-大众SUV的每一款产品都是所需细分市场的翘楚，这也是我如此推荐它的原因。