今天的车市很奇怪，在一万种流量营销的市场背景下，事件远比产品本身更受关注。有时候作为科班出身的从业者，笔者都在怀疑流量进入汽车工业到底是好事，还是坏事？会不会让那些本来可以沉下心做研发的人变得内耗与急躁？但诸多事实又在告诉我们流量确实在让汽车工业加速革命。或许，这把双刃剑会持续伴随着产业的转型，直到汽车工业进入新一轮平稳期，但目前来看，这个时间至少是在2030之后。

如果只是从流量的角度来说，岚图旗下的车型都不怎么算一个好选题，但这个市场总需要一点声音去分享那些流量一般的车型，往往奋起直追的品牌，才会想要做出更惊人的产品力。况且源于东风的岚图基本上没有受到太多限制，吸收了足够多的新人才，也放开了手脚，这一点从旗下产品以及市场反馈速度就能看出来。

比如，今天跟大家分享的 岚图知音，就是一款谋定而后动的产品，在很多细节上都充分考虑到了目标人群的需求，但也确实有些用力过猛的地方。

看起来摸起来都符合20万+的定位

岚图知音的造型首先是让人不排斥的，不说多好看，但最起码符合其预售价内的质感，有的车哪怕卖到了20多万，远远看去也特别像网约车。

岚图知音在保留了岚图家族设计的同时，也体现出了一些个性化的地方，比如C柱就很有辨识度。通过独特的腰线设计做出了小宽体的风格，并且在驾驶的时候可以从两侧后视镜看到外扩的后翼子板，有一丢丢Muscle Car的氛围。

不过，窃以为岚图的设计师完全可以再大胆一些，整车的辨识度再高一些，现在的设计缺了一些记忆点，当我们提起岚图知音，只会觉得嗯还不错，但哪里不错，未必每个人都能快速抓取出来。

如果要我选一个记忆点，我一定会投给色彩的搭配。我们拍摄的这台车内外都采用了饱和度很高的蓝色，看着清爽干净；尤其是内饰，蓝黑组合再搭配上些许的金属材质，意外地出效果，这个色彩搭配看着就不是便宜车，设计师的审美还是很在线的。

门窗控制按钮做的非常精致，不管是看起来还是摸起来都很有质感，包括B柱上还为后排乘客提供了金属挂钩，采用抛光处理，很有质感。并且，过去中国车企的供应商一般只注重形，但未必用起来高级，比如车窗控制按键的阻尼，就很少有做的好的，现在基本上第一梯队的中国品牌都可以做的非常不错了，在这些方面也已经跟传统豪华品牌靠拢，岚图知音算是其中一个。

但唯一比较破坏美感的是多边形方向盘，汽车百年历史中每个阶段都会出现一些异形方向盘，但最终都会回归圆形，这是最经典最好看也最协调的设计，不知道这一轮为了差异化而差异化的方向盘设计什么时候可以回归正常。

此外，副驾的电动小桌板算是一个比较有特色的设计，在中控仪表里和语音控制都可以打开，面积不大，并且受限于结构原因，稳定程度也一般般，静态下可以用于进餐，如果是在移动过程中，放iPad、书、手机、化妆包之类的小物件也还可以。

不过咱不确定岚图有没有针对电动小桌板做碰撞安全测试，因为这个小桌板弹出后并不是完全固定的逻辑，而是可以手动推回，也就是说，如果有巨大的力量让副驾驶向前撞击的话，小桌板也可以被这股力量压缩回原位，只是不知道对副驾气囊的弹出会不会有影响。

既然说到副驾，那就还得提一下中控屏幕的电动滑轨，通过语音控制这块屏幕可以滑动到副驾前方，与极氪X完全一样。不过我个人不太理解的是，与其花成本做滑轨做电机，不如像理想那样直接做个中控与副驾的双联屏，各不打扰，就是不知道其中成本的差距，因为从极氪X的反馈来看，用户把屏幕移动给副驾的场景并不多，大多数司机还是习惯于看导航画面，而不是纯听导航语音或者看AR导航。

仪表屏设计在了整个中控台的中线上，与路特斯不谋而合，这种放在中焦点的设计比理想放在方向盘上好太多太多，而且还足够简约好看。当然了，像享界S9那样做成错落有致的远焦点设计，就非常棒了。

车机本身倒没什么槽点，一切都在合理预期之内，整个UI和交互逻辑都是主流的“左菜单右选项”设计，关键功能都在零层级，哪怕找不到个别功能语音也都能实现。并且蓝色车的车机UI就用了蓝色底，细节到位，好评；包括NOA的界面也清晰易懂，与导航页面的占比大概在2:1，真黄金比例，好评。

用力过猛的地方在于屏幕做成了曲面屏，不是整个屏幕带有可视角度的曲率，而是边缘曲面，好看是好看，但实用性基本为零，这么大块屏幕，出货量又不算很高，因为行业里用的都少，所以成本应该不低。

还有就是车外喊话功能，车内手势拍照，我相信90%的车主都愿意去掉这个两个功能，而且价格便宜个1000块呢。

哦对了，这个屏幕虽然采用了OLED材质，观感极好，但缺失了防指纹涂层，光线稍微好一点就是下图这个样子，这还是我为了拍摄不断用湿纸巾擦拭的结果。

续航又长又准 动态表现中规中矩

岚图知音全系是800V架构，有单电与双电两种选择，并且不同版本的动力电池也不同，最大支持5C充电倍率。我们拿到的这台是单电机超长续航版本，搭载宁德时代提供的108.7度的三元锂电池，CLTC工况下达到了惊人的901km。

通常来说，WLTC与CLTC的换算系数大概在0.85到0.9之间，根据电耗表现的不同略有差异。我们这次开了114km的情况下，平均车速39kph，电耗在13.6kwh/100km，车上四位成年人空调22度，这个电耗属于是偏低水平了。证明岚图知音三电效率已经接近了特斯拉（行业T1级）的水平。基于此，笔者推算岚图知音108.7度电池版本WLTC大概在780km到810km之间。

同时，岚图知音表现续航的减少也基本符合实际里程，在我们这114km实际行驶里程的工况下，表现续航掉了125km，达成率来到了91%。当然这是基于高电量（80%）的工况，在电量处于20%以下的时候，还有没有如此高的达成率还需进一步测试。

最后来讲讲关于动态的部分，首先从挂挡开始，就比较丢分，内饰如此高级的情况下，怀挡设计的挡杆反而用的是塑料外壳，且没有金属装饰点缀，作为一个高频使用的零部件，岚图完全可以做一些更高级的设计和用料；左侧的转向灯也有一处BUG，由于雨刮是是拨杆顶部旋钮的设计，因为阻尼过小，每次操作转向灯的时候，都有一定几率误操雨刮旋钮，这个问题不仅仅是在岚图知音上出现过，解决方案也很多，要么加强雨刮拨杆的阻尼，要么把雨刮旋钮设计在内侧，其实市场上各种方案都有，不知岚图为何最后选了现在这种。

踩下电门之后，驱动电机的扭矩不会尽数释放，岚图的工程师还是标定的比较线性，对乘客的舒适性照顾的很好，包括能量回收也都相对比较弱，哪怕调到最强的一档，也大概相当于其它品牌的“中”，这个看各人习惯，如今不管是喜欢强回收还是弱回收的人，都有各自的理由，车企么给大家足够的选择就好。

作为一台电车，在扭矩的释放和功率曲线上岚图知音都没有什么毛病，包括刹车的脚感也很真实，物理反馈很好，不是那种一上手会让驾驶者觉得这是一台有“性格”的车，这句话在评价燃油车的时候未必是好事，但用在电动车上绝对是褒义。

唯一比较让人不适应的可能是转向阻尼的标定，在中间响应区岚图知音的方向盘有点迫切想要“回正”了，尤其是低速状态下对方向的微修，会轻微有跟驾驶者较劲的感觉，但达到一定转向角度之后，又变得轻柔和丝滑了。不知是每台车都如此还是我们拿到的这台车是如此，因为现场没有条件进行复测，对岚图知音有兴趣的各位可以去当地的体验中心试驾便知。

至于动态舒适性，基本上这类非运动定位的SUV都处理的还不错，何况岚图知音还有CDC可变阻尼的减震器，工程师在底盘标定和避震器调校的时候必然是以处理高速压缩的舒适性为主，所以小震动可能会稍微偏多一点点，但总体是舒适的，且公共道路的弯道曲率不存在支撑不住的问题，这个级别嘛，总不能既要还要的。

大师观察

总的来说，岚图知音给人的记忆点确实有一些，但也谈不上多，整体风格属于精致、个性类的纯电SUV。在本届成都车展上，新车也开启了预售，前面提到的搭载108.7度三元锂电池的版本预售价在26.99万元，不算便宜，也不会是岚图知音主推的版本，只不过哪怕是20.99万元的入门版本，在极氪7X、阿维塔07等一堆竞品的围攻下，突围也是困难重重。