车型：BMW M3四门轿车 雷霆版

价格：86.39万元

E92 M3是我入行驾驶的第一款大V8车型，我现在依稀记得它，为何？不是因为它的性能，也不是它的设计，而是因为这台车，我的驾照第一个罚分诞生了......

时间飞逝，新能源时代下，每个电车动不动都可以做到百公里“2秒”、“3秒”的加速能力，但似乎总感觉缺少了什么。

不得不说，现在的环境，对于内燃机确实不够友好，尽管内燃机也在更新迭代，但似乎永远赶不上“电”力十足，哪怕在最顶尖的F1赛场，现在也是油电混合，所以当我拿到这台G80 M3，心里有五味杂陈，也许是对这个时代，也许是对大牌内燃机的怀念......

2024成都车展上M3进行了小幅升级和变化，但总体没有任何变化。整体造型依旧是非常凶狠，说到造型让我想到了微博上盛传的一张图，不得不说，“扮猪吃老虎”谁都会喜欢。

这代M3不仅模样凶狠了，而且车漆颜色也更加个性，官方表示除了几种标准配色之外，26种个性化定制车漆，16种内饰配色的丰富选择。

整车还选装了诸多碳纤维材质配件，比如“恶魔耳”、“后尾翼”等等，此外，还有包括100mm直径粗壮排气管以及运动后扩散器。

至于轮胎和轮辋同样提供了更多选择，这台车选装了前19英寸、后20英寸的826M黑色锻造轮圈，同样，轮胎也升级至倍耐力P ZERO星标轮胎，此外，还选装了碳陶刹车。

进入车内，整个内饰布局与普通版3系没什么大差别，只不过在配件材质上使用了碳纤维。直径380mm的M三辐式方向盘，在装饰件区域同样使用了碳纤维材质，当然，还有后面的碳纤维拨片，都是需要选装的。

至于车机系统，操作逻辑等方面，无需赘述太多，毕竟都是宝马家族，无非字体样式稍有差别。

前排选装了碳纤维桶椅，这两把椅子的价格真心不便宜，但是确实足够战斗，但如果身材跟我一样比较臃肿，那么一定会后悔选装。

这两个座椅不仅原装位支持六点式安全带、而且重量相比普通版座椅减重9kg，从包裹性以及承托性上都全方位提升。

最后大面积篇幅来介绍动力，动力单元大家都非常熟悉了，S58+8AT，不过发动机最大功率375kW（510Ps）/6250rpm，最大扭矩650Nm/2750-5500rpm。8速M STEPTRONIC变速箱在换挡模式及变矩器离合器的控制方面进一步优化。

升级至8AT，最大的变化是城区驾驶不累了，尤其是拥堵路段的早晚高峰，终于可以当一回“买菜车”了，但是千万别看它的油耗，越拥堵心越疼。

踩下油门，发动机和变速器的变化随之而来，只要将油门踏板每次都往下多踩一点，动力反馈马上进入不同阶段，如果将发动机调至“SPORT PLUS”，排气阀门全开，不仅声音会刺激你的肾上腺素，还有......超速罚单。

底盘层面，前双球节减振支柱前桥，后五连杆独立悬架，自适应M悬架系统和主动M差速器都没有缺席，并选装TC牵引力控制系统，那句话怎么说来着：真男人，开后驱。

悬架支撑那是相当充足，即便调整至“舒适”依然硬，转向指向性精准，反应也很出众，连续变道以及山路行驶，方向盘可以直接反馈路面信息。不过此时，尾部会出现小幅滑动，这是因为MDM模式下，可以允许一些打滑现象，但如果一旦角度过大，系统会马上介入。

如果想全关“车身稳定系统”，那么则需要找到一大片空地，之后选择“飘移模式”。而且还可以自己调整TC牵引力控制，1为最弱，10为最强。

试驾小结

宝马M3说实话变化的很到位，尽管有人吐槽它的外观，但几乎很少有人吐槽它的驾驶，那是因为8AT上车后，它真的开起来很舒服，不说别的，挪车、掉头都会变得更加从容。但我们要时刻对机械有敬畏之心，因为它变身后仍然强到可怕。