还记得十四年前第一代iPhone出现时，多少人对只有一个home键的抵触吗？

还记得4年前宝马天使眼，被无情“摘除”的宝马3系背负了多少骂名吗？

还记得纯电汽车型刚刚入市时，有多少人嗤之以鼻吗？

乔布斯发布第一代iPhone

而如今，改变手机革命的无按键成为了99%人的刚需；宝马全系不再用天使眼作为全系特点，也依然被接受；纯电汽车在一二线城市销量份额猛增，以及能源补给的全面覆盖和诸多优势，使得更多新老司机愿意将家里的燃油车换为电车。

全新的理念往往都是在第一时间难以被接受，但随着时代变化，曾经的“不正常”慢慢吞噬着固有思维留下的观念。就像近两年在新能源市场崭露头角的极越，硬是把机器人“塞进”了汽车里。

极越01

还记得上一次试驾极越01，已时隔3个月，但印象还挺深刻。如今的极越07上市，价格29.99万直接剑指当代网红小米SU7，论名气、论营销、论品牌大佬的洗脑能力，可能现在谁也比不上雷总，但产品本身就要看谁是在跟风，而谁又是在超前了。米粉都是被极具性价比的产品圈住的，可在造车领域的小米，不一定是堆料最猛的那个。如果你在关注电车，恰巧你要颜值在线、要动力够强、要足够时尚、要百万级配置、还要……全都要！看完本期，只聊重点，不抄“配置课表”

你要的颜值在线

别说你不看外观，100个人买车，90位先看颜值，7位先考虑能耗，另外2位有“金主”……

极越07

小米SU7

小米SU7刚亮相后，有多少人喷它抄袭某时捷，虽然细节上原创不在少数，但来自各路的洗白仍无法抹去人们心中先入为主的印象，即便它实车的确很讨喜。

我第一次见到极越07，是在2024北京国际车展的极越展台上。说实话，只看外观后，并未给我留下太深印象，只记得挺好看，没像谁。

极越01（左） 极越07（右）

别怪资深车评老师说它像小鹏某新车的车灯，或许老师们真的把之前的极越01样子忘了。你若把极越的01和07放一起看，家族式的设计语言传承毋庸置疑。

极越07

小米SU7

同为C级轿跑，同样接近5米车长，同样超过3米轴距，同样有隐藏电动尾翼，注定它俩一出生就是对手。车身比例线条都很协调，都属于超过颜值在线的标准以上水平。

极 越07车身长宽高分别为：4953*1989*1475mm，轴距3013mm；

小米SU7车身长宽高分别为：4997*1963*1440mm，轴距3000mm

小米SU7内饰

极越07内饰

内饰整体似乎有点感觉不是一个时代产物，有木有？

在不聊使用的层面来看，我个人更喜欢极越07这种“概念车”的未来感。但车绝不是拿来看的，还要看实用性，这点后面细品。

小米SU7方向盘

SU7的方向盘似乎是在向某Mpower致敬，中规中矩的造型，红色“猛兽”按键是讨喜的，在驾驶过程中的操作快捷性，肯定比屏幕菜单来的顺手。其它的多功能按键都是比较常见的设计，与其说设计，不如说是随着你的使用习惯而来的配置，好处就是让初次接触它的人可以更快的上手，降低了学习成本。

极越07半幅式方向盘

极越07的半幅方向盘造型的确科幻，这种设计当下已经不是什么新鲜东西了，但每次出现在量产车上，都会被质疑其便利性，主要体现在转弯和掉头等大角度操作，而这种顾虑设计师会考虑不到吗？显然不会。早在一年前的极越01半幅式方向盘已经解决，，得益于近些年普及的电控和线控转向技术，它可以随速度增益改变转向比，在低速时可以更少的舵轮圈数，实现更大的角度转向。

极越07按键式转向灯

极越01也好07也罢，最多被吐槽的或许就是这个转向灯，的确在我初次上手时，也非常不习惯按键式的转向灯操作，不过如果你要是“能动口绝不动手”党，可能会喜欢语音操作转向灯。虽然我对于绝大多数出行都轻车熟路，但依然有出门开启导航的习惯，主要是大数据提供的堵车信息实在太实用，而当开启了导航以后，你会发现转向灯根本不用自己打了，无论是主动并线，还是路口转弯，你忘了打转向灯，它都不会忘。

电影《我，机器人》全自动驾驶汽车机器人

或许这就是未来的前兆，真能否像科幻电影【我，机器人】中一样，拥有出门只需说话的私人“出租车”，上车一句话，就能轻松到达你想去的终点，也未可知。

小米SU7中控屏

小米SU7的屏幕采用了一块16.1寸3K液晶屏，尺寸方面没有两点，但可外接的周边还是值得探讨的。在整个仪表台上下，提供了多处可外接端口，对应不同可增外接设备。这也正符合了小米生态的一贯风格，你要的我都有，你不要的我也有，只要你愿意掏腰包。目前已有不少科技博主，为此全套外设配置，纷纷额外花出数千元。随后纷纷吐槽，有些又贵鸡肋劝你别买的劝退内容。

高情商：个性化定制你的需求。让车主每一分钱花在刀刃上；

低情商：绝不止割你一波韭菜。

极越07中控屏

极越07在屏幕上真是下了血本儿，尺寸达到了惊人的35.6寸，比我家的34寸电脑带鱼屏还大！更夸张的是这块LED屏幕分辨率高达6K，而它并不是三联屏的拼接，官方称之为“3D无界一体大屏”。而不少选择半幅方向盘的车主，也是希望能得到这块大屏最极致的体验。内置芯片采用了时下车机最顶的高通8295，这还显得不够卷，那就乘2，直接两块芯片，让合资品牌吃土都得等过年。说句不中听的话，是不是打算“人走车还在”而给的这么高冗余？

智驾？NONONO，我是机器人，你只需喊“驾”！

是不是以为我要猛夸赞一番？恰恰相反。

我并不希望在当下阶段，车友们过度依赖智能驾驶辅助。即使各家都在不断进步，不断完善，但智驾依然仅限于法规的L2级。对于智驾的标定，也都是需要在“安全”的基础条件为先。所以若不能达到超过80%全民智驾的大数据条件，所谓的“自动驾驶”就一直会停留在电影里，而不是你生活中可以随处可用的。

小米SU7发布会—智驾环节讲解

极越07发布会—智驾环节讲解

那么现在买车，我并不倡导去关注谁家的智驾更强。但应关注的是智驾硬件基础，谁能延续更久的OTA升级迭代。

小米SU7顶配车型采用了2颗英伟达Orin X芯⽚，算力508Tops，低配车型采用的是单颗OrinN芯片，算力仅有84Tops

而极越07则是入门即顶配，给到了全系标配两颗Orin X芯⽚，算力508Tops，并为芯片单独配备了液冷系统，激发2块芯片最佳性能。

汽车OTA升级概念（图片来源于网络）

什么概念？简单比喻为：

低算力1-2年后因硬件算力有限，无法OTA升级最新系统。新型产品可以使用更优化的智驾系统，而你想拥有只能换车；

高算力5年后，仍可通过OTA升级本品牌最新系统。无需换车，直接无感升级体验。

就目前智驾平均水平而言，小米SU7的澎湃OS和极越07的极越智舱均可达到第一梯队水平，但在一线城市非常复杂的路况下，目前还没有符合全优水平的车型问世。

提速够快就是“高性能”？

第一代BYD唐混动

9年前的比亚迪是新能源时代中，把零百加速能力就是高性能的代表属性，错误的灌入消费者脑海。那个车侧赫然标注的“542”时刻在提醒车主，你跑的够快！但殊不知，你能否刹得住？

小米SU7刹车卡钳

于是随后的几年里，只要是带电的自主品牌，依仗电机高效率特性，多少都会把当家花旦车型的加速性能一升再升。小米SU7作为新兴汽车品牌首款产品，自然要打响第一炮，顶配车型双电机，总功率495kW，总扭矩838N·m，直接把加速性能拉到了2.78秒，让很多车友兴奋感言“我终于可以实现超跑梦”。可殊不知加速能力仅是“高性能”的其中一项，与之匹配的制动系统更是高性能车必不可少的，甚至优先级要高于加速能力。

刹车卡钳对比（图片来源于网络）

小米SU7外表给了Brembo大号卡钳，内在的刹车片却另有玄机，实际上在CRBS系统加持下，日常使用这个尺寸的刹车片并不会有太大问题，但若拿它当性能车去用，散热和制动能力令人堪忧，毕竟动能回收系统能力有限。

极越07刹车卡钳

极越07在动力方面同样属于“高性能”范畴，双电机总功率高达530kW，总扭矩653N·m，与之匹配的制动系统，给到了Brembo“陶系”制动系统，基于吉利SEA浩瀚架构的产物，自然秉承了沃尔沃对于“安全”二字的基础标准，NAO陶瓷有机刹车片的运用，给予优化的CRBS系统更有力的物理制动保障。不过，是否能下赛道，下赛道后能否全身而出，笔者无法下定论，还需一众同仁验证。

妄信一面之词，不如深度体验一次

小米SU7

即使网络对小米SU7褒贬不一，但我个人对它还是认可的，或许小米的生态理念恰巧符合了你米粉的诉求，也或许可以捕获你女神的心。它的问世，是符合了很大一部分当代年轻人诉求的存在。不过，即使你对其种草以身，也建议实地体验一番，再做决定。

极越07

同样，极越07虽出身名门（SEA浩瀚架构），但是否是你的菜，也是试驾后的结论。极越的品牌树立，或许是开辟未来之门前的一扇小窗，亦或是00后新生代们囊入怀中的第一台机器人。

在屏幕前，你只能了解到这台车的基础参数，而坐进车内的体验，或许你会感到全语音智能化有多新奇。既然敢称“汽车机器人”自然会在拟人化和智能化方面有着新的体验，不试试岂不可惜？