在此前的2024成都车展上，以比亚迪为首的国产新能源可谓是抢尽了风头，合资品牌不管是燃油，还是新能源，似乎都已经没有了还手的余地。可是，有一款车不光能还手，而且无论是现场的人气，还是实际的销售预期，它都能“打得赢”，这款车就是 大众帕萨特，进入到B9一代、为中国特供的三厢版的B9。

帕萨特在新的设计上变得愈发大胆，下置式格栅大大降低的车头视觉重心，这让车辆看上去有了几分轿跑车的模样，比如说凌渡L。同时，车辆在对于大灯的处置上引入了类似高尔夫等车的设计，镀铬完成的穿越融合，看上去比从前年轻了许多。也是因为前脸上的年轻化，新车从车身到线条的风格都没有再大刀阔斧，而是基本保持了现状，仅是对走向与腰线的起止进行了优化。

同时，车尾的贯穿式尾灯组也没有缺席，而且车辆的后保险杠中也增加了镀铬金属条、贯穿式泛光灯以及整段呈现的导流结构，配合隐藏起来的排气管，车辆会给人一种电气化的视觉效果。另外，车辆现在的长宽高达到了5006/1850/1489mm，尽管2871mm的轴距没有产生变化，但却也说明了为什么新车现在看上去会显得那么巨大。

同步上市的R-Line运动装饰版本被命名为星空版，它们不光在大灯设计上跟ID.系列更相似，而且包括扩散式的下进气孔、鳍状的扰流控，还有包括车顶、后视镜盖、轮毂、窗线以及尾部三角矩阵中网的大面积熏黑，这甚至都能够当成是一台运动型轿车。

进入到驾驶舱，三屏当然是这里最有吸引力的东西，不过，并不是每一台帕萨特都有三屏，15.0英寸触控屏与11.6英寸副驾驶2K娱乐屏会从中配开始覆盖，但对于大部分人来说，10.3+12.8英寸双液晶屏在拥有高通骁龙8155芯片+5G通讯+V2X通讯、搭载IQ.Connectivity系统的情况下就已经够用了。此外，新一代车型在首发的几款车型中也升级了配置与装饰等级，前排座椅标配了含腿托在内的14向电动调节与加热功能，并有30色氛围灯、9扬声器以及双温区独立空调等等，功能配件上也已经有了HUD抬头显示、15W无线充电板以及全景天窗等等，光是看首发的19.99万元Pro 380TSI龙耀版，帕萨特真有一种豁出去了的感觉。

关于智能，帕萨特的车机已经实现了最为丰富的互联支持，CarPlay/CarLife/HiCar以及远程互联全部保留，而语音不仅支持多媒体、导航、空调，也覆盖了天窗、车窗、座椅加热/通风等等。

辅助驾驶方面，IQ.Drive与16个感知硬件已经给帕萨特带来了L2级辅助驾驶能力，能够完成盲区预警、车道居中、交通标识识别等主动功能，而通过IQ.Pilot与对应的25个感知硬件，车辆将实现主动变道、自动泊车以及记忆泊车等高阶功能，虽然还不是“领航完全体”，可跟大疆车载的合作，已经让大众成为了智驾方面最接近于新势力的合资品牌之一。

其他配置方面，双排座椅的按摩功能、包含头枕在内的16扬哈曼卡顿音响、30色氛围灯以及车载智能香氛等等都会提升整个座舱的豪华程度，另外，全系10气囊现在已经成为了标配，帕萨特车主再也不用担心凯美瑞车主的嘲讽了，因为从主被动安全到智驾，现在帕萨特都完成了反超。

动力方面，帕萨特首发车型均为380TSI型号，它对应着一台与现款车型完全一致的2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率为162kW(220Ps)、最大扭矩为350N·m，传动上为7速DSG湿式双离合变速箱，能帮助车辆在7.6秒内破百，并保持6.87L/100km的WLTC综合油耗。有点可惜的是，尽管帕萨特有种华丽转身的感觉，但在动力方面缺乏如48V轻混一类的优化，在与日系比经济性时还是会显得略逊色一些。

不过，我们依旧能够相信车辆在性能与动态操控方面的扎实。需要提到的是，旧款车型继续作为2025款出众款车型更新，实现了从过去18.19万元到如今16.45万元的变相官降，而全新款车型目前还提供了15.99万元起的限时一口价。

其实一直以来，帕萨特这个中文名就代表了特供，欧洲原版的PASSAT在进入到中国后成为了一汽-大众迈腾，而延续了更多北美车型元素的上汽大众帕萨特获得了这个音译的名字。换句话说，帕萨特从来都是特供，只不过这一次，在海外多个地区的版本都失去了三厢之后，我们看到了更加独特、更具本土化味道的帕萨特B9三厢版，而且它不仅继承了欧洲原版的优势，更得到了更多本土技术厂商的加持。或许从这一代开始，更有中国味的帕萨特，才会是中国消费者心目中的那个“正版”了。