本周轮值

夏东

“踢车帮”出品人

电动化和智能化是当今汽车业发展的方向，也是每个品牌的战略发布会主题，这正好说明，它们都不是品牌可以仰赖的护城河。因为，它们是所有汽车品牌的共性。即使因为水平高低能有所差异，却很难维持住。这有些类似于智能手机行业的状况。相同的硬件和软件所制造出来的手机，争取到顾客的并非是这些软件和硬件。它们只不过是必不可少的基础，有了，只是应该的，没有绝对不行。护城河是什么呢？基本上还得是硬技术，拿得出一些能人所不能的，用户又喜爱的功能来。当然，硬技术不只是硬件，也包括软件。苹果的封闭式体系很大程度上是软件所营造的独立王国。特斯拉高超的电驱动和智能驾驶是硬件技术以及与之专配的软件所建成的体系。

中国的汽车品牌中，比亚迪的成功是最鲜明的例子。它的插电混合动力技术、磷酸铁锂电池技术让它在市场上名副其实地遥遥领先。在腾势Z9 GT上推出的三电机驱动系统，既可以纯电又可以插电，而且扭矩均在1000牛顿·米以上，双电机独立驱动的电驱桥配备了双电机独立转向，可以实现左右车轮的全独立驱动和全独立转向，这些也都要通过硬件和软件的合力才能发挥效力。所以，当厂家老总们纷纷登上舞台，翻着PPT，BALABALA各种从供应商处购买的芯片、算力、雷达、屏幕、电机的时候，是否意识到了，您所代表的品牌还只是在荒原上流落，面临着随时发生的冻饿和猎杀？

李耕

《轿车情报》总编

相信很多人都在期待9月10日华为推出的三折叠手机，从前期各路明星的广告代言，到逐步释放出来的Mate XT的一些技术，不得不说，华为将再次突破人们对手机的认知。当其他手机厂商还在卷性能的时候，华为依然没有停止创新的脚步。虽然不少品牌都有折叠屏产品，但华为是唯一一个具有既可内折又可外折技术的品牌，这也成就了Mate XT可实现“Z”字型展开的折叠屏，加上可随意又甩开对手们很多年。不断提升自主研发的能力才是一个品牌可持续发展的重要方向。手机市场都是这样，对于更加复杂的汽车行业，不是更应该强化自身研发能力，尤其是核心技术，否则就变现供应商的打工仔了。

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

传统燃油车时代，很多核心技术都掌握在车企手里，奔驰的魔毯悬挂、宝马的阀门子可变气门、丰田混合动力、本田VTEC等等，这些技术因其独立性和独特性而成为品牌的重要标签和消费者追逐的对象，是品牌强大的护城河。而电动化和智能化兴起之后，智能化就很难成为品牌护城河，因为很多核心技术不掌握在车企手中，而是来自供应商：英伟达的芯片、禾赛的激光雷达、地平线智驾方案等等，车企手中的核心资源也就是算法、数据和系统整合，而这些很难成为护城河。所以车企想要建造护城河，现在这个时间点看来，造型设计和驱动技术更能带来独特性，例如现代IONIQ 5 N，全新胜达都带有非常独特的设计风格；而吉利雷神混动、长城Hi4-T、比亚迪DM-i都是护城河级别的技术，别家难以复制。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部

总经理

首先看怎么定义智能化。如果说智能化只是娱乐系统、语音交互，那么这成不了护城河，说白了就是门槛不高，甚至辅助驾驶系统不到特斯拉那样的“独一份”的程度，也很难成为品牌区隔它人的“防火墙”。比亚迪一些独特技术确实可以成为品牌的“护城河”，但归根结底比亚迪最大的“护城河”还在于它因规模效益而带来的巨大成本优势，也就是有资本来打价格战。如果核心技术真有足够的实力，也不致于新车上市还得证明自己不再“高速掉电失速”， 豹5也不致于有那个“五万风波”了。